作者：海峰
图片：佳文
上一期海峰为大家做了一期本田金翼的静态测评，今天我们来说说它身上的那些实用科技以及试驾感受。
在多年前购买人生中第二辆摩托车金翼的时候，由于当时对摩托车的骑行感觉还是停留初中骑两冲踏板车泡妞的时代，所以突然接触这样的大车还是有些措手不及的，以至于第一次原地倒车献给了金翼。不过金翼的护杠设计得非常到位，即便车辆大部分重量都压在前后两个护杠之上，它也可以承受得住。拆解后发现，金翼的护杠和其他车型还是有很大不同的。有的摩托车护杠安装在发动机缸体上，在倒车后对车辆发动机还是有损伤的。也有的车被安装在车架上，虽然会很结实，但是如果摔车速度较快时，车架会连同护杠一起报销。金翼的护杠安装很讲究，首先在主车架上面安装一个副车架，护杠是被固定在副车架上的。如果摔车严重，副车架受损，而主车架得以被保全，对控制维修成本上有一定帮助。这样的设计，从上一代金翼一直延续到新款金翼上面。
（下图为上一代本田金翼）
我本着老车主试新车的态度再次骑上了金翼。本田金翼自重为413公斤，这点在看过它的大小后，并不足为奇。坐上去，把车扶正，然后收起侧支，整个过程并不会觉得它很重，反而给我一种平易近人的感觉。后来发现，这个感觉出自740毫米的座高。因为我腿长，所以将空气悬挂升高至最高的位置，骑行过程会更舒服一些。
全铝车身这个名词近些年在顶级豪华汽车上逐渐普遍起来，奥迪A8、捷豹XJ、奔驰S-Class都采用了全铝的车身材料。除此之外，发生碰撞时铝质结构所吸收的能量能够达到钢质车身的2倍以上，但是其高额的造价如今仍然无法被大规模应用。
本田金翼作为仅有的几款采用铝质车架技术的摩托车之一，它的亮点一方面是全铝材质，另一方面是采用了大多跑车所使用的悬吊式车架。如此设计的目的也是为了增加其操控性，无论何时也不要认为车身庞大就不灵活，只是你还没有玩儿明白。看过视频你就会明白！查看视频: https://v.qq.com/iframe/preview.html?vid=i01726devhd&width=500&height=375&auto=0.
对于行驶方面，最大的感受是稳重。金翼骑行过程中并没有给我什么惊喜，也没有什么特别的驾驶乐趣，但是唯独那份稳重和从容是它最大的特点。如果给我一辆哈雷，我可能不会骑它去长途跋涉，可能跑200公里就会累的不要不要的了，但是面对金翼，我敢说我很愿意骑金翼一天跑个千八百公里。时速骑行至110公里/小时的时候，转速接近3000转/分钟，这个时候能听到发动机低沉的声浪，但是没有任何咆哮的感觉，噪音也不大。如果不降档直接补油提速，动力输出不像跑车般迅猛，但是会四平八稳的带着你向前冲。这种感觉倒是和奔驰S-Class有些像，它们共同点就是将舒适做到了极致。（提前剧透一下，下周《劲动力摩托》会推出一篇测评文章《高品质生活代表——奔驰S500 4MATIC》，敬请期待吧！）
在我印象中，顶级豪车的舒适程度不仅仅表现在平稳行驶和提速过程中，制动时候也要表现出安全性且不影响舒适度。要想做好这一点，减震系统的设计尤为重要。别看金翼是一款摩托车，但本田对它下足了功夫。
防俯冲前叉和联动制动这项技术真的很有意思，它并不是什么电子设备，也没有那么复杂的工作逻辑，但是它实现了很多摩托车都无法实现的制动俯冲现象，防俯冲对于如此一辆重型旅行车尤为重要。大家都知道，在我们进行前制动的时候，容易出现车头向下俯冲的现象，影响舒适度和稳定性。金翼很巧妙的利用了制动时前浮动式卡钳产生的切线方向的位移，通过一个机械液压装置触发前减震器致其锁死，避免重心急剧转移带来的后轮损失抓地力，达到防俯冲的效果。同时也可以触发后轮部分制动力，达到联合制动的目的，进一步缩短制动距离。
值得一提的是，虽然这样的装备可以提高行驶安全，但是如果操作不当会对车辆有所损害。防俯冲前叉在紧急进行前轮制动的时候开始工作，这个时候前减震器几乎可以算是硬连接了，如果通过坑洼路段的时候仍然没有解除制动，车辆会非常颠簸甚至于损坏减震系统，并且容易戳伤手腕。
制动系统采用的是前双钻孔盘配单向三活塞制动卡钳，后制动系统配备的是单钻孔盘和单向3活塞制动卡钳。制动卡钳上面的3个活塞，其中两个是用于正常制动，另外一个活塞是在联动制动的时候起作用。在铺装路面上，我尝试了一次紧急制动，卡钳抱死的几率还是很小的，在我感觉制动效果还不错的时候，防抱死系统仍然没有工作，也就说明它还可以做的更好。当我紧急制动致使前后制动器均触发了防抱死制动系统的时候，金翼会非常稳定的刹停，没有丝毫拖泥带水的感觉。自重大，轮胎抓地力也还不错。
关于动力输出，它采用了水平对置六缸的设计，所以转速表6000转/分钟就达到红区了，最高转速为8000转/分钟，所以说它是一辆两个轮子的汽车绝对不夸张，至少发动机和汽车太像了。单单从1832毫升的排气量就知道它不是泛泛之辈，116.7匹的最大马力，能够毫不费力的将413公斤的金翼提升到200公里/小时的速度，而166.6牛米的扭矩，会在加速的时候秒杀大部分汽车。其实在我一天的骑行过程中，转速超过3000转/分钟的机会都很少。在城市中使用，我基本上会在2000转/分钟换挡，保证动力顺畅输出的同时有着较低的噪音。
骑金翼听音乐也是极其享受的事情，金翼所配备的音响系统可以把失真率控制的很低，即便是骑行中有风噪的情况下，带着全盔仍然可以听音乐。音响系统还带有音量辅助调节功能，随着行驶时速的提升，音量逐渐加大。即便以120公里/小时的时速巡航，也能够清晰听到音乐，这可比在头盔中安装一个蓝牙耳机痛快多了。这种感受绝非那些改装音响可比！用很通俗的话形容就是高端大气上档次。
既然是出去跑，那也不能光顾着享受巡航所带来的乐趣，压弯对于金翼来说也是非常有驾驭感的。因为整车重心比较低并且比例分配很均衡，所以压弯并没有想象中的那么难，只要稍作推把的动作，车身就会倾斜下去。压弯容易，但是想高速过弯还是有一定难度的，因为金翼侧倾角度小，很容易就会压到蹭探针和脚踏的角度。所以压弯不难，压的好并且安全，也不是件容易事。
定速巡航在摩托车上还算是常见，但凡超过20万元的摩托车，大多都会配备。金翼也不例外，使用定速巡航后，手上一下子轻松了很多。对于长途行驶来说，的确方便了不少，但是它有一定的弊端。1、使用定速巡航，建议在没有疲劳感的时候。否则非常容易出事故。2、金翼的定速巡航在开启后车辆的时速会有所降低，而后再进行自动加速至巡航时速，线性不好的问题不知是个案还是普遍发生的。
倒车对于摩托车来说都不是易事，尤其那些自重很大的巡航车、旅行车和拉力车。现如今配备倒挡的摩托车并不多见，两轮摩托车配有倒挡的貌似也只有金翼了吧！其实大多时候倒车我还是习惯于依靠腿部撑地倒车，但是有时候试车经常需要在狭小的路段掉头，倒车便成了家常便饭。坐姿高的倒还好，像金翼这样座高低一些的车型倒几次车腿就抽筋了。这时候倒挡功能的实用性就凸显出来了。倒挡采用电动马达控制，速度很慢，也很平稳。
好啦，一天的试车给我的全部感受都分享给大家了。对于金翼的喜爱真心不是冲动，它始终作为Dream Bike藏于海峰的心中。此前《劲动力摩托》也有过一期静态评测的内容，点击下方相关车型及相关文章查看更多精彩内容吧！
本田金翼参数配置表
发动机型式：水冷/四冲程/水平对置6缸/SOHC/12气门
排量：1832mL
缸径×行程：74.0×71.0(mm)
压缩比：9.8︰1
最大马力：116.7Ps/5500rpm
最大扭矩：166.6N·m/4000rpm
供油系统：电子燃油喷射
点火系统：ECU电子点火
启动方式：电启动
传动系统：湿式多片离合器/5前速变速及电动倒车马达/轴传动
长×宽×高：2630×945×1455（mm）
轴距：1690mm
座高：740mm
最小离地间隙：-
油箱容积：25L
整备质量：413kg
车架：铝合金双翼梁悬吊式
悬挂系统：（前）正立式液压套筒前叉
（后）单摇臂配单筒液压弹簧
制动系统：（前）双浮动式钻孔盘配单向3活塞卡钳（ABS及CBS）
（后）单钻孔盘配单向3活塞卡钳（ABS及CBS）
轮辋型式：铝合金
轮胎：（前）130/70 R18 （后）180/60 R16
百公里油耗：-
0～100km/h加速时：-
最高车速：-
厂商指导价：358000元人民币
