始终传承着浪漫与经典的Moto Guzzi
常听意大利车的车主讲引擎又漏油了、大灯又不亮了、螺丝又喷掉了，虽然诸多抱怨，但问他们怎么不换车呢？往往回答其实也没那么遭，只是偶而闹脾气而已。
意大利的浪漫，究竟要多浪漫才能让车主们如此死心踏地？也许你可以在Moto Guzzi V7 II上找到答案。
Moto Guzzi这个厂牌大多年轻朋友应该不太熟悉，他是欧洲历史最为悠久的摩托车品牌，1921成立，经历过二战，2000年时被Aprilia收购，2004年并入Piaggio，距今已有近百年历史。
本次要介绍的车款V7 II正是Moto Guzzi经典车款V7的最新后继车款。什么叫做经典？怎样会变成经典？简单，久了就会变成经典。
V7问世于1967年，40年间岁月没能改变些什么，一样的横置V双缸、一样的OHV顶杆式汽门、一样的轴传动、一样的车架布置，没做太大的改变，依然那么的历久弥新，经典就是这么回事。
而要如何在不破坏原有精神的前提下，重新诠释百年经典，这就是道有深度的难题了。
全新的Moto Guzzi V7 II
全新的V7 II维持着Moto Guzzi最经典的元素，并且将人体工学导入车体设计之中，把手位置略为提高脚踏位置降低，驾驶能拥有更为轻松的骑乘姿势。
因为引擎位置稍稍下移重心得以降低，带来更佳的操控性能，全新的六速变速箱，在换档衔接与加速性能上有更好的表现。
引擎依旧维持着横置750cc，V型90度夹角设计，充沛的扭力，加上低重心配置，穿梭市区间游刃有余，少了链条的嘈杂声，传动轴带来安静与细腻，反倒多了一份人与车对话的空间，V7 II上也搭载了ABS刹车防锁死系统，复古浪漫之余还是给你现代且安全的保护。
看似复古的仪表板，功能相当齐全，长短里程、气温、时钟一应俱全
前轮对向四活塞卡钳搭配320mm浮动碟，后轮单向双活塞搭配260mm固定碟，前后卡钳皆为Brembo制品
V7 II的三种版本
Moto Guzzi V7 II Stone
Moto Guzzi V7 II主要有三种版本可供消费者选择，Stone、Special与Racer，Stone与Special，差异不大。
Moto Guzzi V7 II Special
主要差别在轮框，Stone使用的是铝合金轮框，而Special使用的是复古风的钢丝框，Stone版涂装为素色，Special版则多了线条拉花点缀。
Moto Guzzi V7 II Racer
Racer版本最为特别，走的是70年代的Cafe' Racer风格，每年限量生产1000台，除了基本的小风镜、分离把、驼峰式单座椅垫，后悬挂使用Bitubo挂瓶全可调避震，上翘的排气管搭上红色的骨架，散发出浓浓咖啡味。
最亮眼莫过于镜面处理的油箱，油箱上头一条皮带穿过，贵气、复古、经典，全世界只有两间车厂做得出这样的镜面涂装，其中一间就是Moto Guzzi。
意大利车的特别，不单只是造型的美感，骑乘时与骑士的互动，设计的细腻，以驾驶为中心向外延伸的巧思。
有时仿佛会觉得，它是有生命，有性格，也许有时脾气不太好，会耍点小性子，但也因为这样显得更迷人。
纵使你能说出它一百个缺点
却说不出一个讨厌他的理由
这也就是意大利的浪漫吧
