ZRX车系起源于1997年，当时使用Z1000R为基础搭配ZZR1100的水冷引擎，动力强劲、操控性优异奠定了「男子汉」经典的基础，而随着环保法规日益严苛，自2009 DAEG车型发表时就已不再对海外市场贩售，并且打出＂Japanese Standard Naked＂的口号，表明ZRX1200 DAEG将是一台专门为了日本骑士开发的车款。
Z1000R 当时是为了纪念80年代传奇车手Eddie Lawson为Kawasaki夺下世界冠军殊荣，而推出的公升级运动街车
ZRX1100 最初的ZRX，在当时就能跑出超过230km/h的极速，奠定了经典的地位
09年ZRX1200 DAEG发表以来有一点让大家想不透，绿色呢？为什么车色的选择上独缺招牌的川崎绿呢？如今川崎绿的ZRX1200终于出现了，但却现身于Final Edition最终样式身上。
Final Edition以2016年式ZRX1200 DAEG为基础，外观上承袭初代Z1000R1的经典涂装，川崎绿车身搭上蓝白线拉花，油箱上Kawasaki、车侧ZRX铭牌、轮框、卡钳皆用上金色点缀，油箱顶一张蓝底金花的Final Edition贴纸，对外宣告这是川崎「男子汉」的最终仕样。
动力单元维持排气量1164c.c.，直列四缸水冷，最大马力110hp搭配六速变速箱，骑乘姿势设定与DAEG SP相同，手把比前一代略低10mm，座垫高度也同步调降到790mm，让骑士安心的骑乘，同时前后悬吊角度重新设定配上着重低速扭力的引擎，让市区骑乘保持灵活敏捷的优秀特色。
在日系四大街车CB1300、GSX1400以及XJR1300中，唯独有「男子汉」著称的KawasakiZRX1200 有着整流头罩的设计，在当时外观看上去也最有跑格
涂装造型承袭Z1000R的经典式样，车上多处金色点缀更显不凡
坐垫使用相当经典的复古造型，后悬吊使用KYB挂瓶四段阻尼可调避震
ZRX1200 DAEG Final Edition贩售至2017年2月28日，届时令川崎迷津津乐道的「男子汉」将正式走入历史，在「男子汉」与W800相继停产之后，Kawasaki经典街车的部份将会产生空缺，而这个空缺极有可能会由复活的Z900RS补上，以对抗Yamaha热销的XSR车系。而Z900RS将会什么样的姿态登台亮相呢？一切静待年底的米兰车展见分晓。
Z900RS的预想照，至于实车又会是如何？到了年底自然会揭晓
ZRX1200 DAGE Final Edition 规格表
引擎型式：四冲程，水冷，DOHC，直列四缸引擎
供油方式：电子喷射系统
缸径 x 行程：79 x 59.4mm
排气量：1164cc
压缩比：10.1：1
最高马力：110Ps/8,000rpm
最大扭力：107Nm/6,000rpm
传动方式：6速炼条传动
前倾角：24.5度
前悬吊：43mm 正叉
后悬吊：KYB 后双枪避震
前煞车：TOKICO 对向四活塞卡钳、310mm 半浮动碟
后煞车：TOKICO 对向双活塞卡钳、250mm 碟盘
轴距：1470mm
座高：790mm
湿重：246kg
