Honda CBR600，许多人年轻时的梦想车型，也是许多人跨上的第一台跑车，如果你曾经体验过，相信你会对它友善的驾驶姿势、线性的动力、扎实的过弯表现有深刻的印象。可惜因为欧盟四期环保法规的影响，更加严苛的噪音以及废弃排放规范，600c.c.的跑车变得难以生存。
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而CBR600RR也将在2017年走入历史。600c.c.的跑车因为排气量较小，要压榨出大马力必须要很高的转速，引擎高速运转的情况下产生的噪音较大也较为耗油，在日益严苛的环保规范下，如果不想降低马力，就必需要优化引擎的效率，而这并不符合成本，毕竟一台卖的比1000c.c.还贵的600c.c.应该没几个人愿意买单。
细说从头，让我们回到1969年，那一年Honda推出了CB750，搭载一具736c.c.四行程直列四缸引擎，可靠且耐用的设计广受市场喜爱，从此开启了直列四缸与CB车系的辉煌年代。那时所谓的Superbike与一般的街车在外型上并没有太大的区别，一直到80年代因为受到赛车的影响，才渐渐地出现整流罩的设计，1981年第一台与用整流罩的CB车款量产CB1000R(RC)，CB1000R(RC)只量产了1,050台。
CB750的成功设计开创了CB车系王朝
CB1000R(RC)当时是为了参加市售车的耐久赛才有此改装
我们所熟知的CBR车系到1983年才问世，CBR400F在外型上虽不起眼，但本质却是十分的强悍，空冷399c.c.的四缸引擎转速可高达12,300转，最惊人的是在当时他就已经配备可变汽门系统，拥有58hp的夸张马力（REV就是Honda引以为傲的VTEC前身），其后1986年推出配备四缸水冷引擎的CBR400R AERO，这台车正是当今CBR600的起点。
CBR 400F除了街车的版本后来也推出了耐久赛的整流罩版本
CBR400R AERO，这台车就是CBR600的雏形
1985年Kawasaki的GPZ600RR NINJA在欧美市场大获成功，成功打开中排气量跑车欧美市场，同时其他日本厂商也加入战局，各自推出自家的600c.c.跑车，Honda也以CBR400R AERO为基础，将排气量提高，推出CBR600F Hurricane，CBR600车型正式登场，那年Jorge Lorenzo 刚出生，那年是1987年。
Honda CBR600F Hurricane
Kawasaki GPZ600RR NINJA
Yamaha FZ600
