在上周，小编引用国外机车媒体MCN的报导，谈到HONDA将在今年底，停止CBR600RR 的生产，让这款在2003年首度承接HONDA在MotoGP赛场技术，导入RCV竞赛DNA的车款，走入历史。以下小编就要和大家来谈谈这件事的背景，与最近各家车厂的动向。
相较之下，CBR1000RR 是在2004年才推出的公升级仿赛车款，与2003年所推出的CBR600RR 在外观及车架悬吊设计上都有继承RC211V 的理念，但以推出年份来看，CBR600RR 是早了一年。
2003推出的CBR600RR，比HONDA 自家公升级仿赛更早使用RCV 的DNA
过去600 级仿赛在市场上受到欢迎主要有几个原因：1. 售价较低 2. 车重轻、操控较为灵活 3. 动力较容易掌控。以国内市场来说，如果在山路上做比较，很多车友会选择600仿赛的操控性。赛道上，600级仿赛也被视为进入赛道的基础门槛。
600仿赛曾被视为进入赛道的基础门槛
600仿赛轻巧、易于掌握的动力，也更适合山路骑乘。
日系四大厂在九零年代末期开始纷纷推出自家招牌的四缸600级仿赛车款，而欧洲车厂则推出排气量较大、汽缸数较少的仿赛车款，例如TRIUMPH 推出三缸的675 Daytona，DUCATI 则推出双缸的748 Superbike。这些车款都得以进入量产车的最高竞赛殿堂：WSBK 赛事，参与Super Sport、Super Stock 的级别较劲。
DUCATI 以双缸引擎的748 与日系四缸600 分庭抗礼
TRIUMPH 于2006 推出DAYTONA 675 正式进军中量级仿赛市场，搭载独特的三缸675cc 引擎
如果要举出一台具有代表性的600 级距仿赛车，那YZF-R6 可以说是当之无愧，YZF-R6 在2006、2008年相继导入YCC 技术中的电子油门、可变进气。但在2008年之后，几乎没有任何进化，算到现在2016年，已经有九年的时间了！
2006 登场的R6 几乎可说是日系600仿赛的代表
R6 在2008年搭载YCC-I、YCC-T、铝镁合金副车架，可以说是技术与规格上的顶峰
要讨论这个议题，只看600级仿赛是不够的，还要看看他们的老大哥：公升级仿赛车款的发展。以日系四大厂来看，打从YAMAHA 在1998年开发出YZF-R1，正式宣告进入以「操控为主的时代」（其实这个概念完全就是想要打造一台Y牌的DUCATI 916）。日系其他三大厂则在2000年后陆续跟进，大概在2003年前、后推出较为成熟的产品。
延伸阅读：
硬菜|战斧编年史：YZF-R1进化全解（1998~2016）
硬菜| 炎剑编年史：Honda CBR进化全解（1992~2012）
1998年推出的R1，便是主打着操控性能
HONDA 在2000年推出的CBR 929RR，改款重点开始着重操控性能
最晚进入公升跑车市场的铃木，2003年开始造型缩小，往轻巧灵活的方向发展。
KAWASAKI 直接在2004年推出ZX-10R 来接替旧有的ZX-9R
在这个之后，公升级仿赛车在技术上便开始突飞猛进，不断突破动力极限，车架、悬吊技术也一直更新。又经过了十年，到了2014年底，真正的革命才要发生，YAMAHA 再次率先发声，推出新一代2015年的R1、R1M。该怎么说呢？新一代的R1在操控感部分，已经比R6还要容易上手了！KAWASAKI 在2016年推出新一代ZX-10R也是这个方向，HONDA、SUZUKI 将在今年底推出2017年的新一代公升级仿赛车，相信也是这洋的设定。
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当公升级的仿赛车在新技术的不断加持之下，操控性已经超越600 级仿赛车，动力也更能满足使用者，所有电控系统开启后，车主又能安全地骑乘他们。相信你也发现了，600 级仿赛车已经不再受车厂所重视了。
2015 全新进化的R1，再次将公升级仿赛推向另一个层次
紧跟在R1 后发表的2016 ZX-10R，也是强调大马力下的电控性能与操控性
2016年初，Euro 4 上路，全球机车制造商得再以更严格的标淮，管制车辆的排污。在600RR将停产一文中就有提到：
「HONDA 要将CBR600RR 同时满足EURO 4 并保有CBR600RR 自身的性能指标，其复杂程度是超越以往，为了环保增加车重，而为了从其他地方把重量减轻，势必用上更昂贵的材料，成本也大幅提高」
间单地说，同洋的排气量，为了应对更严格的排放标淮，势必要降低动力输出，除非花更多钱！从另一个角度来看，如果要维持动力输出水淮，又要符合更严格的排放标淮，就需要增加排气量！你有注意到了吗？有一家车厂在过去几年不断在增加旗下车款的排气量，就是DUCATI！
DUCATI的公升级仿赛排气量已经来到近1,300cc，等于和Mega Sport车款的隼同级
DUCATI 的「公升级」仿赛车已经有近1,300cc 的排气量了！中量级仿赛车959 Panigale，则在排气量部分已经接近「公升级」的动力了。最显著的例子是去年发表的Hypermotard 939，为了因应Euro 4 排放，一举将排气量提升了100多cc，但维持最高马力输出，也让中、低转的扭力表现更好。
DUCATI 959 虽属中量级定位，也已经是公升级排气量
Hypermotard 为了Euro 4 ，将排气量增至939
从这几年的发展来看，日系四大厂已经无意再为旗下的600 仿赛车进行大幅度的产品更新了，细看欧美市场，使用者在考虑新车时，也多直接升级公升级仿赛车。然而公升级仿赛车的价格，因为配备、技术不断提升而跟着水涨船高，也造成一个空洞。以YAMAHA 为例，在美国市场推出低价版的R1S 就是要找出新的市场空间，而DUCATI在最近泄露正在开发平价版的Super Sport运动车款，则是想要在运动车款的市场中，再度划分出另一个族群。也许未来600级直列四缸的仿赛车会完全消失在新车的市场上，但一定有类似定位、价格的车款，浮出在市场上！
