日本，彬彬有礼的斯文外表下，潜藏着暗流汹涌的“黑暗界”；从惊险刺激的漂移赛车，到直线段长达1.5km的富士赛道，前卫元素、时尚潮流、疯狂想法、新新概念层出不穷！雅马哈全面面世的MT-10，如同“黑暗之光”，以磅礴力量、犀利操纵和前卫姿态，瞬间引爆骑手的原始激情！
2017 YAMAHA MT-10
MT-10的主要目标，就是赋予骑手完全控制、挥洒自如的操纵性能。为此，雅马哈设计师通过精心匹配轴距、座高、后倾角、拖曳距、驾驶姿势等，设计出响应爽快、操纵准确的底盘。紧凑坚固的铝合金三角盒式车架，重新调节了强度/刚性平衡，兼顾灵活操纵、准确转向和舒适乘骑；高规格的倒立式前叉来自于超跑YZF-R1，根据超级NK定位作了调整；轴距异常短凑，只有1400mm，是所有同类竞争对手中最短的！与之构成反差的，则是尽量延长铝合金摆臂，在增强操纵灵活的同时，优化了后轮的牵引性能。
同时，雅马哈对MT-10的造型精雕细琢，呈现强烈的个性风格，极大地强化了骑手的体验。比如车头的双头灯，采用了LED灯具，并配上造型独特的外罩，极具科幻感；整体造型辐射出很强的质量前移感，如同已经弦已张满的弓弩，随时准备破风弹射！
动力心脏同样来自于超跑旗舰YZF-R1，同时根据新定位作了修改，包括进排气系统、燃油供应、优化惯性质量的曲臂、锻造活塞、渗碳FS连杆、4－2－1钛合金消音器等，最终让这颗并列四缸的中低转速扭矩异常充沛！
这颗CP4发动机采用了十字曲轴。这项来自YZR-M1赛车的90度曲轴，点火次序是270º—180º—90º—180º，与常规直列四缸的点火次序180º—180º—180º—180º大不相同。需要指出的是，十字曲轴能让每只活塞和连杆都处于不同的运动位置，这样，旋转时产生的惯性扭矩相互抵消，强化了动力的线性输出，这种既强大又容易准确掌控的动力，大大增强了骑手的自信！
作为超级NK的最新旗舰，MT-10武装了先进的电子智能装置，可调节点火正时、燃油供应等关键设置，让骑手更加深入地掌控CP4动力装置的磅礴力量。借助于YCC-T电子油门，FZ-10实现了多种动力特性，以满足不同骑手和路况之需。其中，标准模式的特点是全转速范围内流畅输出，能够适应广泛路况和绝大多数骑手需求；A模式强调运动，油门响应迅捷爽快，增添了刺激快感；B模式则主导安全，属于温和模式，动力易于掌控，用于湿滑路面或拥挤街道再合适不过了！
牵引力控制系统（TCS）同样提供3阶模式，在保障安全的前提下，让骑手在各种情况中都能体验动力刺激。TCS密切监测后轮打滑情况，一旦发现迹象，YCC-T就会自动调整点火正时、燃油供应等，以修复后轮打滑，襄助骑手稳稳当当地掌控摩托车。其中，1阶属于弱模式，TCS对打滑的干涉较迟、较少，适合运动驾驶；2阶适合常规驾驶，通用于绝大多数情况；3阶敏感度增加，严格管控后轮打滑，增加行驶安全系数。
最终，R1附体的MT-10拥有异乎寻常的魅力，让骑手信心和激情完全同步激发：星外来客般的造型，辐射出冷峻神秘的味道；借鉴YZF-R1的底盘，实现了犀利的操纵性能；完整的电子智能装备，襄助骑手深度开掘超级NK的潜能；998cc的CP4强劲心脏，提供强悍而易控的加速能力！据测试，MT-10从静止加速到100km/h只需3.4秒，加速到160km/h只需6.2秒，加速到240km/h只需15.5秒；起步加速跑完400米用时10.8秒，终点速度217km/h！
