比起其他三家日系摩托厂商，川崎这几年在国内真是卖的风生水起，这也得益于曾经唯一 一个与国内厂商合资失败吧，塞翁失马，焉知非福？而最主要的原因，川崎还是得益于合理的价格，不像老迈的本田、跃跃欲试的铃木与孤傲的雅马哈，川崎的目标很务实，就是把车卖出去。
在中排量街车领域，川崎Z800是一台相当有竞争力的车，直四806mL发动机，压缩比11.9：1，最大功率83kw，最大扭矩83N·m在8000r/min时输出。得益于良好的调校，低扭也不是Z800的弱项，3000r/min不会有拖挡的感觉，4000r/min就可以感受到强劲的提速感，直至8000r/min动力源源不绝。
比起同门大哥Z1000，Z800外观不算凶猛。大灯在车头的面积有些大，以至于整个前脸看起来显得有些天真懵懂，这可不是一台劲爆的大排量街车应该给人的观感，而且刻意贴合Z1000下压式的前头，与高高扬起的后尾，看起来显得不是很协调，总有些栽头的感觉。好在短粗有力的排气与油箱拱背弥补了一些整体造型上的失衡，而棱角分明的车身线条则显得孔武有力。不过外观这种东西，向来是仁者见仁的，喜欢的人就是喜欢得不得了，不喜欢的就觉得丑得不行，其实只要不向某些厂商把车做的容易让人起外号（比如嘉陵600大母鸡），似乎都是可以接受的吧。
Z800采用倒立式41mm的KYB前减震，后减震7段预载，不算出众但够用了.骑行当中减震稍稍偏硬，符合Z800定位的相对强硬的驾驶风格，而1445mm的短轴距也让这台车在弯道里可以更加灵活，车重231kg（ABS版）这个重量可真有些夸张，要知道Z1000的重量才221kg，很显然Z800为了节省成本，已经基本上忽略了轻量化的问题，但考虑到充沛的动力也就是说，我们可以把Z800想象成一个敏捷的胖子。
对于街道行驶，Z800的操控让人惬意，动力充沛、敏捷、有趣，特别是在保持中高转速的战斗驾驶时，那种乐趣实在太让人心潮澎湃。对于跑山，面对河谷路连续弯道，Z800依然不会让你失望，转向准确毫无拖泥带水，低扭充沛，只要别太过高档低速，Z800就不会产生拖挡的难堪。只不过，在面对跑山时的盘山路低速驾驶时，过于笨重的车身会带来不少的影响，这也是没办法的事情，毕竟大排量街车在盘山路时的弱势是显而易见的。
总而言之，Z800的动力与进取使得骑起来能让你找回日系机车曾经非常进取的时代的那种驾驶乐趣，而售价也还算说得过去。ABS版官方报价119,000元，这个价格与杜卡迪Monster821不相上下，比起其实三家日系厂商，川崎Z800还是相当有竞争力的。
