严格来说，杜卡迪Hyperstrada(骇道)算是滑胎车，不过别家的滑胎都是很轻的越野车换装上街车轮胎而成，而以骇道的车重显然和越野没什么关系，还是把它当作一台中排量拉力车更合适。
骇道的动力系统还是相当不错的，V型双缸水冷821mL发动机，最大马力110hp，最大扭矩89N·m在7750rpm爆发，应该说这个动力在中排量车里几乎是无敌的，比宝马F700GS大了近40%！而在实际驾驶中骇道也的确是相当劲爆，提速迅猛、想要抬头，只要低档位使劲拧一下油门就可以，在公路上，在7000rpm的状态下运转，油门异常敏感，加速感随叫随到，你会有种骑公升级街车的快感。
当然，在这个大动力下，Hyperstrada 821还配备了相当贴心的电子辅助系统，八段DTS循迹系统，三种动力输出模式，以及ABS三段灵敏度调整，这些功能性配置，只在宝马更高端的R1200GS上才会配置，入门级的中排量拉力车F700GS显然是没有的。
减震系统上，Hyperstrada 821配备kayaba倒置43mm前减震，行程127mm，，后Sachs单筒全段可调，行程150mm。减震的行程有些短，而且减震很硬，不过考虑到杜卡迪对Hyperstrada 821的定位是滑胎车，所以这样的设置也属于正常。
制动系统的配置也相当高，前320mm双盘鲍鱼辐射式4活塞卡钳，后245mm单盘双活塞卡钳，如此的制动系统才对得起那高达110hp的动力。净重181kg，整备质量204kg，这个重量在中排量拉力车中属于一般般，但是，你又不准备拿HYPERSTRADA 821去越野，这个重量则不会带来任何劣势。最让人舒服的是只有1490mm的轴距，因为这个缘故，Hyperstrada 821在弯道中的表现异常出色，几乎没有什么同级别对手可以与之抗衡。
虽然说，Hyperstrada 821从设计上几乎没有任何劣势，然而，如果你想用这车进行大长途，还是要慎重，毕竟这个座椅实在有点窄，长途骑行可能会让你的屁股抗议。
Hyperstrada 821在国内的定价14.8万，虽然比F700GS贵处2万，但考虑到多出来的性能，以及那些电子辅助设施，这个价格还是不错的，只不过，杜卡迪向来没有拉力或者长途旅行车的传统，这也使得Hyperstrada 821的销量一直不太好。
