受KTM邀请，笔者来到美丽的杭州，为您带来最新KTM 1290 SUPER ADVENTURE的鉴定报告。这款售价24.6万元，被称作最智能的大型探险摩托车是否实至名归且物有所值？
24.6万能买到一部奔驰A系轿车，24.6万能买到3部普通大排摩托车，24.6万您还可以买到一台大型拉力摩托车。为何有众多顶级拉力摩托车玩家对KTM 1290 SUPER ADVENTURE情有独钟？花费重金也要将其拥有？接下来我们就一一解开答案！
车型全称 KTM 1290 SUPER ADVENTURE （ 简称KTM 1290 S ADV）
售价24.6万（RMB）
制造商奥地利
大型探险拉力车组别
动力系统1301cc、V型双缸水冷发动机
车型体验鉴定报告（拉力组）： KTM 1290 S ADV。测评人：职业测试车手~周照（测评车型三百余种，公开发表测评报告数百篇，摩托车驾龄18年）。
在路试鉴定过程中，0~100km/h提速可以用迅猛来形容（日常使用公路模式）。全力加速中，由于车辆配备了MSC车身稳定系统，故未发生动力输出过猛导致的侧滑现象（如果需要滑胎等特殊骑行动作时，可以调节或关闭车身稳定系统）。
全新上市的给我最大的感觉就是虽然动力系统的再次升级，但车变得更加好骑了。原本就很强大的1190 ADV可以让我轻松穿越各种路段，而此次KTM 1290 S ADV(简称)匹配目前KTM旗下最强大的V型双缸发动机～LC8，成就更为激情的驾驭体验。
通过实地试骑，全新设计的动力系统比之前1190 ADV的骑行体验更好，主要表现在中低转速区域时，加速更加犀利。在起步阶段，转速仅2500转左右时，强大的扭矩输出便可以显现（从数据上分析仅在2500转时，KTM 1290 SUPER ADVENTURE就可以获得108Nm的强劲扭矩）。
排量高达1301cc的V型双缸发动机可在8850转时爆发160匹的最大马力，在6750转时可以获得140Nm的最大扭矩。在实际山路骑行体验中，弯道间的平均时速可达80km。
根据骑行意图随时变换的操控体验，可以让骑士得到适时而变的最佳骑行状态。全新KTM 1290 SUPER ADVENTURE配备了半主动电子减震系统，这套先进的悬挂系统由著名的WP厂提供，可以提供四种阻尼模式选择（运动、公路、舒适、全新越野模式）。
骑行模式分为：运动模式、街道模式、雨天模式、越野模式。一般我们在街道上使用STREET模式即可，这里建议KTM在引进到国内后，将仪表菜单部分汉化，更便于中国消费者使用。
值得一提的是，这套系统可以在不停车的情况下，实现对弹簧阻尼压缩和阻尼回弹的实时调整，根据实际骑行状况来决定增加或减少减震阻尼。车辆减震的调整对车辆操控属性起着至关重要的作用。在铺装公路骑行时，减震感觉硬朗适中，在获得良好路感的同时保证骑行舒适度。
来到弯道时，减震根据路面的变化可以自动调节得更硬朗，反馈也更直接。进弯时大力制动，未发生点头情况。出弯时全力开油，车尾未发生甩尾现象。在对车辆鉴定体验的过程中，需要经过一段沙石路面。
以往我们遇到此种路况时，需要倍加小心骑行，尤其是大排量高动力车型，遇到此种路况更是小心小心加小心。但介于KTM 1290 SUPER ADVENTURE配备了众多先进骑行辅助装置，我没有刻意调整骑行姿态，而是将骑行模式调整为OFF ROAD。结果还是让人满意的，从公路到沙石路面模式的切换很到位，较软的减震很好地化解了颠簸路面带来的麻烦。
油门不用刻意细微控制，由于沙石路面原因，在后轮发生较大幅度横向摆动、或空转打滑时，会感觉到MSC车身稳定程序以及MTC牵引力控制系统的介入。也就是说，这些高科技配置可以帮助骑士更好地去享受驾驭的乐趣，而无需具备特别高超的骑术。
良好的骑行体验一方面得益于动力系统的全面提升，再有就是各种高科技配置的辅助。一台超级拉力摩托车不仅要有超强的动力，还要做到让大多数骑士可以驾驭自如。这里不得不吐槽一下之前KTM给我的感受，记得十年前曾骑过一台老款KTM 990 ADV，虽然动力很猛，但也非常难驾驭。过剩的动力给刚上手时的骑行添加了不少心理负担。
但今天体验的这款KTM 1290 SUPER ADVENTURE却丝毫没有让我感到压力。虽然动力很强，但通过KTM MSC（车身稳定控制系统）和 MTC（车身牵引力控制系统）来对车身的功率和扭矩实现有效控制。KTM 1290 SUPER ADVENTURE配备了弯道辅助照明系统，当光线不足、车辆过弯时，弯道辅助照明灯会亮起，车身直立后弯道辅助照明系统自动关闭，弯道辅助照明灯还可以手动调节光柱的高低，这个配置给骑行带来了更多安全保障。
随着KTM 1290 SUPER ADVENTURE动力性能的提升、以及车身的加大，其制动效果是否也同样得到进化呢？答案是肯定的。一般性制动测试中，在ABS以及MSC系统的配合下，制动效果非常好,未发生剧烈点头现象。可以在短距离内，稳稳地将车辆停住。
值得一提的是，KTM 1290 SUPER ADVENTURE配备了非常先进的C-ABS系统。以往在弯道骑行时，制动是件需要非常谨慎的事情。在今天对KTM 1290 SUPER ADVENTURE的制动性能鉴定过程中，我在弯道进行尝试性制动，此车在弯道中的制动力达到一定程度时，C-ABS系统会及时介入，在其他高科技装备的配合下，让车辆在弯道中可以从容制动，没有出现侧滑等失控现象。
这个配置非常实用，可以大大降低在弯道过程中因制动过度造成的摔车风险。这么一台大型摩托车（加满30升汽油后，车重达到250KG ），却有很轻盈的操控性能。
