我今年穿越大西北的实际骑行测试的情况：
全程历时83天、18267公里。
路线：西宁 —> 青海湖 —> 茶卡盐湖—> 张掖—> 酒泉 —> 敦煌 —> 哈密 —> 吐鲁番 —> 乌鲁木齐 —> 阿勒泰 —> 独山子—> 库车—> 伊宁—> 轮台—>和田 —> 喀什—>叶城—> 日喀则 —> 拉萨—>成都—>湖北应城
总体印象
个人认为车车时速在90左右是最舒适而且最省油的、达到四千五百转就开始明显的震动、其实还是在接受范围内、轻松过百、时速过120开始有点飘、车在冷车刚启动的时候声音还是很不错的很干净、但是热车后发动机的杂音就开始变多。
排气管做工扎实，声音不错，这个相当点赞，油箱大、形状好看、偏右侧的油箱盖设计比较有个性，有脚启动、天气冷或者电瓶没电的时候相当有用，大油门快速收油门的时候排气会有放炮的声音、我觉得很好听、但是不知道为毛很多人嫌弃放炮的声音。
续航和油耗
根据路上实际多次测试、加满油时速在110KM/H内的情况下一般情况跑到330KM左右就需要开备用油箱了、但是时速平均都在110KM/H或以上的时候250KM就需要开备用油箱了、备用油箱我最多跑到48KM就加油了、反正我自己跑出来的整体油耗在3.7-4.2L左右、所以整体感觉400CC的排量这个油耗和续航还是不错的。
路上遇到的问题和个人认为的缺陷：
首先说明下我骑行路上强度还算偏大的、基本日行五六百公里、而且还带着人、每天骑行前都有对车车仔细的检查
1、链条盒在前螺丝孔处断裂、焊接好之后后面的螺丝孔处也断了、最后耐不住烦直接扔了
2、离合线在一万公里出头的时候断掉了
3、点火开关时好时坏、确定不是电瓶没电造成的
4、车把歪在左边会熄火、怀疑是风门线还是油门线哪里扯着蛋了
5、链条在一万公里出头的时候拉得太长、调节螺丝已经调节到最顶端的位置了，最后路上掉链子
6、发动机四个位置出现渗油、
7、侧边盖固定的胶套容易磨烂、然后盖子上不紧、左边盖子半路颠掉了
8、车没有中撑、有内胎的轮胎路上补胎还是比较麻烦
9、没有双闪灯的设计、停车和大雾的时候还是有双闪比较好
10、排气管前段会变黄、洗也洗不掉、影响美观
11、原装后视镜速度上了一百就有时候会被风吹歪
12、空档比较难找、空档灯时亮时不亮、
13、快速的从一档换到五档、在五档的时候会突然跳到了空档、这样快速换档出现跳档的机率比较大、但是路上也会五档行驶着突然无缘无故跳档、
14、排气螺丝被颠掉了一颗、路上很多螺丝被颠松、后转向灯的固定螺丝都被颠掉了两次
15、后轮钢丝经常跑松、一路都有在紧钢丝、最后还是被颠断两根钢丝、前轮一直都很紧
16、右边油门把套松动、很轻松就可以拔掉
17、风门开关不好用、比较卡顿不顺滑、很容易卡、比如风门开关关闭了但是实际上风门并没有关闭
18、车车在五档六十码会拖档、四档六十油门又偏大、市区缓慢行驶的时候一档油门偏大、换二档呢又拖档、后来换了40齿的后牙盘就完美解决这个问题
总结一下：国产棍子能做到这样还是不错的、高强度的骑行也没有把我扔在路上、小毛病有点多、着实有点烦、但是同时也可以增加趣味性、这样对车的了解更多了些、新车接近两万的售价的话我觉得性价比并不高。
最近鑫源发新款、降价后的老款棍子的售价还稍微偏高、我觉得如果价格在一万二左右更具性价比吧、所有的问题还是看个人怎么去想、以上仅仅是个人想法。
另外这个车检查机油、加机油、换机油、跟普通车不一样。
鑫源国棍，提车注意事项：
物流拿到车，砸开箱子， 里面还有个小纸箱， 里面有电瓶、合格证、说明书、反光镜、随车工具等小零碎，电瓶加水，静置5分钟， 就可以装车使用了，电瓶装在车子的左侧三角边盖内。
汽油禁止使用97号或更高标号的汽油， 仅限使用93， 如情况特殊仅有97， 则保持发动机运转在6000转一下，遇到93汽油需立即添加稀释勾兑。
原车为不锈钢制机油滤芯、过滤效果没有纸质滤芯的好， 建议淘宝购买纸质滤芯进行更换，淘宝搜索关键词 “AX-1 机滤 ”
该车为干式油槽发动机，检查机油、放机油、加机油的方式均与普通摩托车有所区别，请详细阅读并理解以下文字。
放机油：
1。找到空滤下面的机油箱，机油箱底部有两根油管接头，两个接头中间的大螺丝 就是放油螺丝。热车松开，放油。
2. 待中间的放油口不流油了， 电启动把车打着， 转速保持2000转，这时候放油口 会继续流油出来（ 机油泵把发动机箱体内的油泵到机油箱） 这时候可以熄火等待。
3.大约流个几秒钟、又不流了 ，那就再打着，让机油泵再次工作，放油口再次流油出来。
4．如此反复大约3-4次， 放油口就只会喷油雾 而不会流油。 那就是彻底放干净了。
5. 拆发动机右侧上机油滤芯的盖子， 清洗或者更换机油滤芯，然后按照原来的位置装好。
加机油：
1， 禁止使用全合成机油，什么莫特7100红线威爽之类的统统不准用。 推荐使用美孚超级黑霸王柴油机油， 注意，是超级黑霸王，不是特级黑霸王、也不是黑霸王。
2， 机油容量为1.8-2.0升
3， 从机油箱的注油口 先加注1.5升机油进去。然后拧上机油尺，发动车辆，保持3000转15秒，让机油泵把机油输送到发动机箱体内。
4， 打开机油尺，再次加注0.3-0.5升机油进去。（因机油箱容量有限，一次加2升会溢出来，流的到处都是。。。。）
检查机油：
机油尺擦干净、不用插进去， 然后把车辆扶正 打着发动机，保持3000转10-15秒。熄火后立即插入机油尺。 观察油面在油尺上下刻度间的位置。
气门间隙调整：
骑在车上，低头看发动机缸头， 你的左手边 就是我说的左边 你的右手，就是我说的右边。
缸头顶上四个气门盖子全部打开 慢慢踩启动杆（或者用套筒旋转磁电机）慢慢转启动杆，观察左侧的两个进、排气门，右边的进排气门不用看，当进气门最大程度打开的时候， 就可以调排气门了，当排气门最大程度打开的时候，进可以调进气门了。
左边的进、排气门调完，就该右边的了。
右边的进气门，调整方法跟之前一样，也是先观察右边的排气门，当排气门最大程度打开的时候，就可以调右边的进气门了，关键是如何调整右边的排气门！
轻踩启动杆或旋转磁电机，让进气门最大行程， 这时候 观察左边的排气门，用手晃动一下气门摇臂，会发现他跟气门之间是有间隙的（就是一开始你调好的间隙） 然后再看看右边的排气门，这时会发现，右边的排气门是没间隙的！！
也就是说，这发动机，在某个时候，是三个气门同时打开的：两个进气，一个排气。轻轻的再旋转一下曲轴，听到 咔塔 一声，会发现，右边的开着的那个排气门，关上了，间隙也就出现了。这时候就可以按照标准的气门间隙 进行调整。
再次重申:
只有右上角的排气门，需要 咔塔声 之后，再进行间隙的调整， 其他三个气门 不需要注意咔塔
两个进气门，是在观察到左边排气门最大行程的时候进行调整。左边的排气门，是在观察到任意一个进气门最大行程的时候进行调整。右边的排气门，需要轻转一点曲轴，发出“咔塔”声音后，再进行调整。
调整间隙，要在冷车状态进行。进气0.07-0.1 排气 0.15-0.2。调整完毕后，热车出去兜一圈， 回来趁热再打开四个盖子，检查热车间隙。热车间隙 进气门最小0.05 排气门最小0.07。
换用附送的复古把套，右侧的加油器手柄需切断一截， 复古把套长度略短。
正文完。
