作者：曾林
摄影：曾林
越野真是一件勾人的事儿，无论是汽车还是摩托车，只要触碰过就很难放下。上周骑着我的鑫源X5在老掌沟体会了什么叫精疲力竭，当初为了越野居然鬼使神差地选择了一款拉力车，可能是向公路驾驶做了妥协。说实话，鑫源X5公路驾驶的感受真不能让我满意，索性就当个越野车骑吧！
但我心目中的越野摩托车应该是这样的，换车的念头又冒了出来，这就是玩车人常说的“中毒”表现。决定了就得抓紧办，走!买车去……
依然是鑫源，只是X6的野性更纯粹，这款车也是鑫源厂队久经考验的战车。虽然价格更便宜，但对我来说算是一种升级，在复杂道路上行驶可以让我更踏实。
来到车行的库房，最让我关注的是一辆小叉车，它冒着蓝烟帮我找到了想要的颜色。
拆箱这种事还是自己干比较过瘾，工具看起来就很暴力，提车心切的我也使用了比较暴力的方法。
结果箱子就成了这样，帮我拆箱的大爷最后都不让我上手了……
在一阵敲敲打打过后，X6终于露面儿了。之所以选择这个颜色，是因为另一款绿色太容易让人想到川崎了。
鑫源X6没有太过繁琐的安装步骤，只需要把线头、油管、车把、车座、电瓶、尾灯装上就可以了。
车把套有些硬，这是以后必须要更换的。
很精致的液晶仪表，左右两个按钮分别是公里、英里和总里程成与小计里程的切换。除了上面的五个指示灯，这块仪表就再没有其他功能了。
前叉、制动盘都带有塑料护罩。
油管还没有接到油箱开关上。
这款宗申生产的NC250发动机，被应用到多款国产越野车上。250毫升排气量的单缸水冷发动机，最大26匹马力。对于整备质量只有128公斤的X6来说，已经足够了。越野摩托车注重的是低转速高扭矩，轻量化和修身更是首要考虑,过高的排量会造成臃肿的体型不利于操控。
X6的后牌照架饱受诟病，虽然与尾灯和后转向灯集成在一起方便拆卸，但在越野时真的很累赘。在纠结了一会儿后还是决定先不装了，上了牌子再说吧。不过，这是另一个必须要改装的位置。
没有了后牌照架，是不是专业了很多？
越野车的磨合当然要去适合它的地方，“一线天”就是它接受考验的地方。115公斤的净重让我省了不少体力。这里似乎对它没有任何难度，相比骑X5能给我更强的信心。
X6配备的正新轮胎还算够用，至少用到报废再换也不迟。
玩了一天已经成“泥猴”了，X6经过高强度的颠簸安然无恙。其实我觉得X6的公路驾驶感受也要比像X5好一些，在封闭道路上极速可达每小时121公里，而且后段加速依然有力。震动是不可避免的，但并没有我想象的那么大，只是发动机的声音有些让你不忍心再拧，脑海里出现一个指针到红区的转速表，提醒着你该收油了。
其实1.5万-2万元区间可以选择的国产越野摩托车很多，比如像华阳K6，NC机的波速尔、正林、亚翔等等。但X6最大的优势是可以上牌照，也是我最看中的一点，毕竟不能每次出去玩都拖车对吧？真心希望其他厂家也能早日跟进，毕竟“有合法上路资格”远比“运动器械”市场大得多。
对于鑫源X6的动力性能和越野能力我都很满意，它应该是这个价位性价比最高的越野车了。小林会慢慢体会它深度的越野表现，并将陆续整理成文和大家分享。
