自从Kawasaki 正式发表Ninja H2这辆搭载机械增压的车款之后，随即掀起一阵旋风。通过增压装置，让公升级引擎的Ninja H2轻松拥有当代顶尖仿赛的马力输出，以及远超过自然进气引擎的扭力输出，令车迷们着迷。但是你们知道吗？早在数十年前，本田四大厂就纷纷退出涡轮增压的市售道路车款。
Kawasaki Ninja H2的亮相，再度激起世人对增压引擎机车的想象。
旅行车型：1982 YAMAHA XJ650 Turbo
引擎型式：风冷直列四缸
最大马力：90hp/9000rpm
在1980年代，雅马哈推出中量级街车XJ650，采用直列四缸635cc风冷引擎，并在后续衍生出多种车型，其中最特别的就是在1982年发表的XJ650 Turbo（又称XJ650T）。相对于同期的本田 CX500 Turbo，雅马哈通过简单的方式，为XJ650搭载了超小型的39mm排气轮的涡轮增压系统，轻松的达成涡轮化目的，并将原本自然进气71hp/9400rpm一举提升到90hp/9000rpm、当然，引擎内部也针对涡轮化进行强化，包括换上锻造活塞，强化离合器等等。
YAMAHA XJ650 Turbo
XJ650 原本是属于运动街车定位
一般来说，涡轮都会搭载了排气前段以换取更好的效率，然而XJ650 Turbo则选择将Mitsubishi 涡轮安装在变速箱和后轮之间，目的是为了有效利用摩托车有限的体积。为了保持排气推送涡轮的效率，雅马哈在排气管上也下了苦心，使排气的能量损失最小化。在外形上，则是XJ650为基础，加上全包覆的整流罩，成为旅行跑车的车款。
XJ650 Turbo被定位成旅行跑车，照片也能看到尾段并没有涡轮，涡轮安装于引擎后方。
旅跑世代：1982 HONDA CX500 Turbo
旅行车型：1982 Honda CX500 Turbo
引擎型式：水冷横置V型双缸
最大马力：82hp/8000rpm
Honda于1978年发表的CX500采用一具水冷横置OHC V-Twin引擎，搭配轴传动。虽然是横置V-Twin，但与类似配置的MOTO GUZZI不同，引擎夹角为80度外，同时向汽缸在扭转20度，因此缸头并不会影响骑士双脚。后续衍生车款中，于1982年Honda为其搭载了涡轮增压系统，也成为日系涡轮机车中，引擎配置最特别的一款（其他都是直四引擎），通过高达19psi的增压值，令最大马力由48hp增加至82hp/8000rpm，达成同期涡轮机车的马力水准。
HONDA CX500 Turbo
CX500 Turbo 独特的水冷横置V-Twin涡轮引擎加上轴传动，甚至有厂商推出模型（图为模型）
CX500 Turbo 可以说是寿命极短的一辆涡轮机车，只生产一年后，在1983年由排气量更大的CX650T所取代。CX500Turbo是第一款HONDA PGM-Fi 电子喷射系统是量产车款，在仪表板上分别有对于供油及点火的故障信号灯，由于包含PGM-Fi在内，用上许多当时相当先进的电子技术，虽然令车辆更加复杂，但同时也让CX500 Turbo成为不少学校的教材。
CX500 Turbo当年的广告，可以看到在当时相当科技化的仪表。
旅行车型：1983Honda CX650T
引擎型式：水冷横置V型双缸
最大马力：100hp/8000rpm
1983年Honda推出CX650T来取代CX500Turbo，除了排气量提升外，也加大引擎压缩比，但将最大增压值减少，使得引擎从负压转为正压时的动力更顺滑，籍此获得更好的动力反馈。随着排气量的加大，虽然降低最大增压值，但马力仍向上提升至100hp/8000rpm，外观整流罩则为了降低成本，由原本的GRP材质换成ABS。
HONDA CX650 T 在外观配色上做了小小变化。
跑车涡轮化：1983Suzuki XN85
引擎型式：风冷直列四缸
最大马力：85hp/8500rpm
有别于其他日系车厂以现有车款加装涡轮而成的涡轮机车，Suzuki在1983年推出的XN85，更像是原生涡轮车款，而XN85型号的由来，则是官方宣称车上所搭配的673cc风冷直列四缸涡轮增压引擎，可在8500rpm输出85hp马力而来。Suzuki将其定位在运动车款，搭配16时前轮，分离把、偏后的脚踏，以及中置单筒后避震，在当年是属于赛车等级的配置。
运动风格定位的XN85
跑车涡轮化：1983 KAWASAKI GPz750 Turbo
引擎型式：空冷直列四缸
最大馬力：112hp / 8,500rpm
引擎型式：风冷直列四缸
最大马力：112hp/8500rpm
Kawasaki GPz750Turbo可以说是当代最晚登场的涡轮车款，也是定位在运动车款的GPz750Turbo，采用738cc风冷直列四涡轮增压引擎。但Kawasaki并非单纯将GPz750装上涡轮增压而已，引擎内部也换上许多专属零件，包括降低压缩比，更坚固的变速箱，车架也做了修改。
KAWASAKI GPz750 Turbo。
GPz750 Turbo 在当时也是相当高科技的产品
与其他涡轮增压机车相比，GPz750Turbo不但排气量最大，同时也是马力最大的车款，可输出112hp/8500rpm，马力甚至比GPz1100还多了一点（GPz1100最大马力为109hp）Kawasaki也做了一系列最快量产车的广告，在当时的媒体评测中，也认为GPz750Turbo日本制造商中最好的涡轮产品。
GPz750 Turbo 是最快的涡轮机车，性能甚至超越GPz1100
总结
80年代的涡轮机车，大至能分为雅马哈与Honda两种旅行跑车的风格，以及后起之秀Suzuki与Kawasaki运动风格两大系列。非常可惜的因为诸多因素，包括电子喷射的成熟度、车辆成本等等，在市场反应不佳，短短2-3年内就纷纷停产，被之后的自然进气车款所取代。
当年的涡轮机车快速的出现在市场上，也快速的消失。
而时至今日，电子喷射早已相当成熟，加上各种电控的逐步普及，当年就以叱咤增压市场的Kawasaki，又结合旗下各大业务范围的技术人员，以机械增压技术退出道路使用的Ninja H2与性能展示的Ninja H2R，似乎预示在不久的将来，增压引擎的摩托车不再是少数特殊的存在了。
KAWASAKI 以Ninja H2R 作为其机械增压车款的火力展示范本。
如今，机车增压引擎的实用性渐渐浮出台面。
