摩托车涡轮增压史,盘点川崎H2R的那些祖师爷们。。。

   来源:走火入摩    点击:25667


自从Kawasaki 正式发表Ninja H2这辆搭载机械增压的车款之后,随即掀起一阵旋风。通过增压装置,让公升级引擎的Ninja H2轻松拥有当代顶尖仿赛的马力输出,以及远超过自然进气引擎的扭力输出,令车迷们着迷。但是你们知道吗?早在数十年前,本田四大厂就纷纷退出涡轮增压的市售道路车款。

                        摩托车涡轮增压史,盘点川崎H2R的那些祖师爷们。。。

Kawasaki Ninja H2的亮相,再度激起世人对增压引擎机车的想象。


旅行车型:1982 YAMAHA XJ650 Turbo

引擎型式:风冷直列四缸

最大马力:90hp/9000rpm

在1980年代,雅马哈推出中量级街车XJ650,采用直列四缸635cc风冷引擎,并在后续衍生出多种车型,其中最特别的就是在1982年发表的XJ650 Turbo(又称XJ650T)。相对于同期的本田 CX500 Turbo,雅马哈通过简单的方式,为XJ650搭载了超小型的39mm排气轮的涡轮增压系统,轻松的达成涡轮化目的,并将原本自然进气71hp/9400rpm一举提升到90hp/9000rpm、当然,引擎内部也针对涡轮化进行强化,包括换上锻造活塞,强化离合器等等。

                        摩托车涡轮增压史,盘点川崎H2R的那些祖师爷们。。。

YAMAHA XJ650 Turbo

                        摩托车涡轮增压史,盘点川崎H2R的那些祖师爷们。。。

XJ650 原本是属于运动街车定位

一般来说,涡轮都会搭载了排气前段以换取更好的效率,然而XJ650 Turbo则选择将Mitsubishi 涡轮安装在变速箱和后轮之间,目的是为了有效利用摩托车有限的体积。为了保持排气推送涡轮的效率,雅马哈在排气管上也下了苦心,使排气的能量损失最小化。在外形上,则是XJ650为基础,加上全包覆的整流罩,成为旅行跑车的车款。

                        摩托车涡轮增压史,盘点川崎H2R的那些祖师爷们。。。

XJ650 Turbo被定位成旅行跑车,照片也能看到尾段并没有涡轮,涡轮安装于引擎后方。


旅跑世代:1982 HONDA CX500 Turbo

旅行车型:1982 Honda CX500 Turbo

引擎型式:水冷横置V型双缸

最大马力:82hp/8000rpm

Honda于1978年发表的CX500采用一具水冷横置OHC V-Twin引擎,搭配轴传动。虽然是横置V-Twin,但与类似配置的MOTO GUZZI不同,引擎夹角为80度外,同时向汽缸在扭转20度,因此缸头并不会影响骑士双脚。后续衍生车款中,于1982年Honda为其搭载了涡轮增压系统,也成为日系涡轮机车中,引擎配置最特别的一款(其他都是直四引擎),通过高达19psi的增压值,令最大马力由48hp增加至82hp/8000rpm,达成同期涡轮机车的马力水准。

                        摩托车涡轮增压史,盘点川崎H2R的那些祖师爷们。。。

HONDA CX500 Turbo

                        摩托车涡轮增压史,盘点川崎H2R的那些祖师爷们。。。

CX500 Turbo 独特的水冷横置V-Twin涡轮引擎加上轴传动,甚至有厂商推出模型(图为模型)

CX500 Turbo 可以说是寿命极短的一辆涡轮机车,只生产一年后,在1983年由排气量更大的CX650T所取代。CX500Turbo是第一款HONDA PGM-Fi 电子喷射系统是量产车款,在仪表板上分别有对于供油及点火的故障信号灯,由于包含PGM-Fi在内,用上许多当时相当先进的电子技术,虽然令车辆更加复杂,但同时也让CX500 Turbo成为不少学校的教材。

                        摩托车涡轮增压史,盘点川崎H2R的那些祖师爷们。。。

CX500 Turbo当年的广告,可以看到在当时相当科技化的仪表。


旅行车型:1983Honda CX650T

引擎型式:水冷横置V型双缸

最大马力:100hp/8000rpm

1983年Honda推出CX650T来取代CX500Turbo,除了排气量提升外,也加大引擎压缩比,但将最大增压值减少,使得引擎从负压转为正压时的动力更顺滑,籍此获得更好的动力反馈。随着排气量的加大,虽然降低最大增压值,但马力仍向上提升至100hp/8000rpm,外观整流罩则为了降低成本,由原本的GRP材质换成ABS。

                        摩托车涡轮增压史,盘点川崎H2R的那些祖师爷们。。。

HONDA CX650 T 在外观配色上做了小小变化。


跑车涡轮化:1983Suzuki XN85

引擎型式:风冷直列四缸

最大马力:85hp/8500rpm

有别于其他日系车厂以现有车款加装涡轮而成的涡轮机车,Suzuki在1983年推出的XN85,更像是原生涡轮车款,而XN85型号的由来,则是官方宣称车上所搭配的673cc风冷直列四缸涡轮增压引擎,可在8500rpm输出85hp马力而来。Suzuki将其定位在运动车款,搭配16时前轮,分离把、偏后的脚踏,以及中置单筒后避震,在当年是属于赛车等级的配置。

                        摩托车涡轮增压史,盘点川崎H2R的那些祖师爷们。。。

运动风格定位的XN85


跑车涡轮化:1983 KAWASAKI GPz750 Turbo

引擎型式:空冷直列四缸

最大馬力:112hp / 8,500rpm

引擎型式:风冷直列四缸

最大马力:112hp/8500rpm

Kawasaki GPz750Turbo可以说是当代最晚登场的涡轮车款,也是定位在运动车款的GPz750Turbo,采用738cc风冷直列四涡轮增压引擎。但Kawasaki并非单纯将GPz750装上涡轮增压而已,引擎内部也换上许多专属零件,包括降低压缩比,更坚固的变速箱,车架也做了修改。

                        摩托车涡轮增压史,盘点川崎H2R的那些祖师爷们。。。

KAWASAKI GPz750 Turbo。

                        摩托车涡轮增压史,盘点川崎H2R的那些祖师爷们。。。

GPz750 Turbo 在当时也是相当高科技的产品

与其他涡轮增压机车相比,GPz750Turbo不但排气量最大,同时也是马力最大的车款,可输出112hp/8500rpm,马力甚至比GPz1100还多了一点(GPz1100最大马力为109hp)Kawasaki也做了一系列最快量产车的广告,在当时的媒体评测中,也认为GPz750Turbo日本制造商中最好的涡轮产品。

                        摩托车涡轮增压史,盘点川崎H2R的那些祖师爷们。。。

GPz750 Turbo 是最快的涡轮机车,性能甚至超越GPz1100


总结

80年代的涡轮机车,大至能分为雅马哈与Honda两种旅行跑车的风格,以及后起之秀Suzuki与Kawasaki运动风格两大系列。非常可惜的因为诸多因素,包括电子喷射的成熟度、车辆成本等等,在市场反应不佳,短短2-3年内就纷纷停产,被之后的自然进气车款所取代。

                        摩托车涡轮增压史,盘点川崎H2R的那些祖师爷们。。。

当年的涡轮机车快速的出现在市场上,也快速的消失。

而时至今日,电子喷射早已相当成熟,加上各种电控的逐步普及,当年就以叱咤增压市场的Kawasaki,又结合旗下各大业务范围的技术人员,以机械增压技术退出道路使用的Ninja H2与性能展示的Ninja H2R,似乎预示在不久的将来,增压引擎的摩托车不再是少数特殊的存在了。

                        摩托车涡轮增压史,盘点川崎H2R的那些祖师爷们。。。

KAWASAKI 以Ninja H2R 作为其机械增压车款的火力展示范本。

                        摩托车涡轮增压史,盘点川崎H2R的那些祖师爷们。。。

如今,机车增压引擎的实用性渐渐浮出台面。

上一篇    下一篇

猜你喜欢

更多摩托车最新资讯

欢迎关注机车网微信公众号 jichew

随时随地为您推送最新机车资讯大餐