大包围的热潮在过去十年慢慢减退；相反，怀旧风却越吹越烈。事实上，日本四大车厂成立之初都是仿制英式2汽缸的摩托车，所以日本车厂推出的英式怀旧车难免欠缺一点魅力，但如果日本车厂复刻由自己一手创造并改变世界车坛的怀旧车则别说，像新抵港的HONDA CB1100EX，却是一款以日本70年代SUPERBIKE风格包装的NK车。
●1969年推出的CB750F不止把直四主义发扬光大，更喻为是现代SUPERBIKE的先驱。
CB系列是HONDA的招牌货，而1969年面世的HONDA CB750F更喻为现代SUPERBIKE(超跑)的先驱，车辆配备的直列四汽缸也成为当年高性能摩托车的指标，而征服全球的直四主义也是从此时而起。当年HONDA更凭着改装的CB750F勇夺各大小SUPERBIKE比赛，那个时代的SUPERBIKE并未流行采用包围，外观与今天的NK街车分别不大。
事实上，HONDA已乘着复古风的兴起，在2014年分别推出HONDA CB1100及CB1100 EX两个版本。于2016年底举行的米兰车展中，HONDA发表新一代CB1100 EX及CB1100 RS，前者是今次介绍的版本，后者是改用更高级装备的版本。而2017 HONDA CB1100 EX的复古元素包括配置了大量电镀部件，包括排气管、前后沙板及灯罩等等，引擎外壳布置了大量既复古及有助降温的散热片，而大圆头灯与孖圆仪表的配搭、钢丝轮框、泪滴型油缸及面包型座垫均是70年代流行的设计，而萌芽于70年代的碟煞掣动在当年被视为高性能指标之一。由于环保理由，电子燃油喷注取代昔日的化油器为引擎供油。
至于2017 CB1100 EX与2014 CB1100 EX有甚么分别？概括来说是更换了新设计及更大容积的复古油缸，引擎由欧三提升至欧四排放标准，而新设计的进气歧管、新风鼓及更短的排气管是抵消欧四造成的影响。传动方面，新增的防锁死离合器进一步减少引擎煞车的牵引力，使拖波过程更畅顺。为了提升2017 CB1100 EX的行车表现，厂方改用新款Showa Dual Bending Valve (SDBV)的41mm前叉，据厂方形容采用双哗佬控制下压及回弹油压的好处是轮胎辗过凸凹路面时有更稳定及贴地的行驶表现。
