凯旋戴托纳675，一款富有激情的中量级跑车。并列三缸发动机，中档混合动力，车身平衡性堪称完美，精确校准的底盘，可以给你带来极端的灵活性、控制性和驾驶信心。
戴托纳675 R版则采用高性能ohlins悬挂，径向Brembo实心卡钳，另外加载了Quickshifter（快速换挡）。此处小编介绍一下：普通的换挡大家都知道，拉离合回油、换挡、放离合，给油。而快速换挡则将这四个过程直接简化为一个，可以直接换挡，根本不用拉离合。这对于油离配合不熟悉的新手来说无疑是非常爽的一个功能，即使对普通的换挡方式非常熟练的驾驶高手来说，四个过程也能几乎同时完成但是毕竟还是要慢一些。快速换挡这项技术是从MotoGP中下放到民用的，可以让骑手更快速的更换档位。标配配有双模式可切换ABS系统。
凯旋戴托纳675 R，一款令人印象深刻、完全为运动而生的中量级跑车。
说到中量级跑车人们往往会联想到ZX-6R、YZF-R6、MV F3，而遗忘了凯旋这款戴托纳675，但其实在欧洲戴托纳675很受青睐，甚至是一直被骑士们称赞。三缸车发动机，既有双缸低转高扭的特点，又类似于四缸的声浪，车重也要轻于一般的四缸车，所以真要是拼起来也绝不会比它们逊色。
凯旋是英国老牌摩托车品牌，创建于1886年，最初生产自行车，1902年生产出了第一辆摩托车。和很多老品牌一样，凯旋曾经辉煌一时，但也一度濒临倒闭。但到90年代，它的新管理者，重新建立工厂，改变设计以及经营思想，最后不但成功的拯救了这个品牌，而且还进一步的将其发扬光大。
由于大量采用日产零部件，所以在风格上感觉已被日系车同化，虽说降低了研发和制造成本，但似乎也失去了欧洲车该有的风格。
2014年6月加里·约翰逊驾驶它获得曼岛TT600组冠军：
戴托纳675 R - 2017年凯旋美国规格/技术细节：
厂商建议零售价价格：14000美元；
水冷，12气门DOHC，并列三缸发动机；
排量：675毫升；
压缩比：13.1:1；
最大功率：128马力(94Kw) / 12500 rpm；
最大扭矩：74N*m / 11900 rpm；
双喷油器，多点电子燃油喷射系统；
6速变速箱；
前 / 后轮：铸铝合金
前轮胎：ZR17 120/70
后轮胎：ZR17 180/55
前悬架：ohlins 43毫米NIX30倒叉与120毫米行程可调节压缩阻尼；
后悬吊：ohlins TTX36双管单筒与133毫米行程可调节压缩阻尼；
前刹车：双310毫米浮动盘，Brembo 4-piston径向整体铸造卡钳；
后刹车：220毫米盘，Brembo单活塞卡钳(可切换的ABS)；
液晶多功能仪表盘与数字速度表、燃油量表，计算机模拟转速表，跑圈计时器，齿轮位置指示器，可调节仪表灯光，时钟及可关闭带有赛道模式的ABS；
车把宽度：27.4英寸(695毫米)；
车身不含后视镜高度：43.8英寸(1112毫米)；
座椅高度：32.7英寸(830毫米)；
轴距：54.1英寸(1375毫米)；
倾斜度;：23º；
干重：368磅(167公斤)；
油罐容量：4.6加仑(17.5升)；
城市骑行每加仑可行驶38.5英里，也就是百公里油耗6升左右。
