你对运动型踏板摩托车有什么样的要求？全世界标榜运动的踏板车都无外乎动力充沛，行驶稳定又不失操控的乐趣。听起来索然无味，好像所有的踏板车都差不多？且慢。暂不说什么样可以称为动力充沛，单是行驶稳定和操控乐趣，几乎没有几个厂家可以兼顾。听起来好像市面上的运动型踏板车都得死？别急。
初见雅马哈NVX155，我并没有对它有什么独特的感觉，只是觉得“嗯？这个小车还挺好看”，也并没有想要骑上去耍两圈的冲动。不过当我试驾这台车完毕之时，之前的想法被自己否定了，我确定我想要这么一辆踏板车，虽然我已经有一辆了。
我并非是一个踏板车的专业玩家，骑跑车很久，打心眼里觉得踏板车无非是代步工具，发动机稳定可靠，不把我扔在半路、抑或是清晨迎着第一缕阳光满世界找修理铺我就知足。回头率十足？从未想过。可当我骑着这部造型新颖的小车上路时，居然赚足了路人的眼球——它看上去......好像没那么惊艳......吧？
跨到这台车上，给我的第一感觉就是座包有点硬，倒不是不能接受的那种。毕竟所有标称运动的车型都会营造一些硬朗的感受，本人已有心理准备。准备拿钥匙拧动钥匙门......不对，拧动开关。这台车配备了无钥匙启动系统，倒是令我吃了一惊。很少在这种低成本车型上见到无钥匙启动系统，这一点让我对这台车来了兴趣，我想发掘一下它还有没有其它功能：果然有。
坐姿与它的老大哥——T-MAX530有些类似，雅马哈的踏板车都比较偏向运动。
除了无钥匙启动系统，该车还配备了ABS、自动启停、VVA可变气门系统、BlueCore系统。ABS系统自然不必赘述，大家都懂，而自动启停和VVA可变气门系统在踏板车上则属于新鲜玩意。自动启停系统对于走走停停的城市路况来说非常实用，本就不高的油耗，有了启停系统的加持，出行更加经济；VVA可变气门系统在单缸踏板车的发动机上是首次出现。这个技术的原理与汽车上的可变气门系统类似，以6000转作为分水岭，分别动用不同的凸轮轴来提升发动机的进气效率，达到最好的燃烧效果。
自动启停系统的按钮设置在右手手把上
BlueCore系统则要拿出来单说一下。这个技术类似于马自达的创驰蓝天系统，围绕提升燃烧效率，减少动力损失和增强散热效果对发动机进行调教。这套系统增加了空滤的面积，在合理的范围内加大进气量；此外，行车电脑会根据引擎的转速和油门开度，决定喷油量和点火时间。
哦对了，该车采用了脉冲点火器，启动发动机时不会出现任何响动，发动机无声无息地突然开始工作，这种感觉很奇妙。
轻轻触碰油门，发动机的响应很迅速，离合器的结合恰到好处，车子很平顺地行驶起来。我的第一感觉就是这辆车真的很稳。我想这种稳健的感觉很大程度上来自于双后避震的设计和大尺寸轮毂的应用。不同于N-MAX，这台NVX的轮毂为14寸，轮胎宽度为前110后140，宽度已经达到了轻档车的水准，抓地能力也能够让人放心地骑行。不过并不是说稳就不灵活，这台NVX还是保持了雅马哈一贯的运动特性，只要稍微作出一点动作，车身可以很快地作出反应，但又不至于“贼”。
后避震为两根
在车流中穿插时，除了车身的动态，动力也是很重要的一点。这台NVX155的发动机与N-MAX155的动力相同，最大马力15ps，扭矩达到14.7nm，前中段的加速反应比较灵敏，超车无压力，不像125级别的踏板车，加速还需要先“磨蹭”一下。虽然不至于是“窜”出去，转速的上升速度也不慢呢，尤其是转速一过6000，VVA可变气门系统就开始发挥作用。如果有合适的路况，相信能够跑出不错的极速成绩。
水冷系统的配备也让该车的发动机稳定性更有保障
液晶仪表太踏马炫酷了，可惜白天看不出效果，有机会晚上拍给大家看
无钥匙启动系统和按键式的加油口、座位开启装置
前置的储物盒中还有一个12V的电源
座包的材质摸上去有磨砂的质感，很舒服
座位下方的空间乍看之下很大，不过也无法放下一顶全盔，车座儿盖不上......
油箱容量为6.6L，油耗我们没有详细测算，约为3L左右
尾灯若是能采用与T-MAX相同的设计将会更让人欢喜
写到这儿，这次简单的试驾体会也都叙述的差不多了。作为编辑，我很想挑刺，但要从这台车上挑出明显的缺点确实不容易，您各位别急着吐槽，车无完车，容我先骑着玩两天再说~欲知更多关于此车的消息，请持续关注我们的官方网站。
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