在2015年，杜卡迪发布了排量为803CC的Scrambler。这台车当时给我的感觉是——它是杜卡迪吗？带着疑问我小试了朋友的车，没敢做太激进的动作，最终得到的结论：这很杜卡迪。与家族中其它车相同的声浪，偏向硬朗的操控感，这的确是一部披着复古外衣的杜卡迪。
而这次我们的主角是小号Scrambler——Scrambler Sixty2，排量仅为大哥的一半，动力则为大哥的一半多一点——41匹马力，最大扭矩35牛米。车身重量为167KG（干重），只略轻3KG，可以想象它的动力不如大Scrambler来的充沛。孱弱吗？其实不。虽然“只有”区区41匹马力，但对于街道使用和日常玩耍来讲也已足够。并且双缸车的特性是不需要太高转速就可以爆发出很大扭矩，对于新手来讲可能会有些难以驾驭呢。
在触动油门时，车辆的反应很快，或者说很强烈。虽然不会带来很强的加速快感，但依旧能称得上是一部快速的摩托车。在红绿灯起步时，如果你会弹离合起步，就可以傲视90%的家用汽车和同级别的摩托车——哦不好意思，同级别400CC排量的摩托车，还有谁......
总之，在骑乘时你不必担心Scrambler Sixty2的动力不足。只要你能完全发挥这41匹的马力，把转速时刻保持在6500转以上，它是不会让你丢人的。只要不是特别完美的路况，追逐大排量跑车也是可以做到的。有人说赛道表现？你快别说了，杜卡迪Scrambler系列制造的初衷是“追求自由自在的骑乘感受”。这个车的定位根本不是让你飙车的好吧？以这个标准来评判，我认为它的动力令人满意。
操控方面与大Scrambler如出一辙：轻快。车架和避震偏软，兼顾日常代步及轻度越野，但偏软的避震对运动性影响甚微，加之仅170KG的干重，在操控该车时不会觉得拖泥带水，只要你的身体有些微动作，胯下的坐骑就能理解你的意图，你在操控车还是车在操控你？仿佛已经融为一体，一切都非常和谐。
车把很宽，操控起来非常灵活。
你能花较低的成本享受到Scrambler的操控感受，原因何在？在于它的前倾角和拖拽距、避震行程都与大哥一模一样。车身尺寸则稍有不同，不过基本感受不出明显的差别，这一点几乎可以忽略。唯一的区别在于前避震，Scrambler Sixty2采用的是正立式前叉，行程和粗细则与大哥没有区别，滤震性能比较好，但稍微有一点软。
在城市中骑行时，无论是堵车钻缝、高速并线它都让人很有信心。虽然车身不重，也没有什么导流罩来降低风阻，它依旧很稳。神奇的是，这种稳定性并不是牺牲了灵巧的操控得来的，它成功做到了兼顾二者。光靠嘴说不太容易形容出这到底是一种什么感受，如果有机会还是希望喜欢这部车的朋友们到杜卡迪店里体验一把。
在试驾时，我们的一位小编玩疯了......求此时摄影师心里剩余阳光的面积。
摩托少年来来回回瞎窜
另外要说的一点就是它的外观了，乍看之下与大号Scrambler几乎没什么区别，细心找还是能发现的。排气没有大哥那样有气势，后摇臂貌似小了一号。
我对这台车的仪表颇有想法：最现代的复古仪表。这是一块液晶显示屏（可惜不是彩色），它集成了所有骑行中能用到的功能，而外壳则是圆形，正好顺应了它整车的复古造型。此外，可以通过左边把手下方的开关进入到仪表的调整界面，甚至可以关闭ABS系统。而关闭ABS系统有什么好玩的？您可以自由发挥。
通过这几个按钮就可以进入到仪表的调整界面。
前刹车系统则是这辆车的短板，只能说刚刚好。配备了Brembo单向双活塞卡钳以及320mm的刹车盘，刚好提供了足够用的制动力，低速制动有一些贼，并不是很线性。如果能配上它大哥的对向四活塞卡钳和330mm刹车盘，我会笑逐颜开的。
后刹车系统同样搭配Brembo单活塞卡钳，ABS灵敏度稍贼，启动频率比较高稍有不适，需要适应一段时间。
油箱容量为14L，油耗目前则不得而知，但400CC级别的双缸发动机，油耗不会太高，无论是城市通勤或是短途自驾游，相信都足够了。
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官方售价：83800元人民币
车型参数
发动机形式： 风冷电喷V2引擎，每缸2气门
排量： 399cc
马力： 41匹/8750转
扭矩： 3.5kg-m/8000转
车架： 矩阵式车架
传动： 六速湿式离合器
前后避震器：41mm正立式前叉，行程150mm；后单筒式避震器，行程150mm
轮胎： 前110/80/R18；后160/60/R17
尺寸： 2150*860*1165
轴距： 1460mm
座高： 790mm
干重： 167kg
油箱容积： 14公升
