轻松自在 杜卡迪Scrambler Desert Sled试驾体验

   来源:摩极网    点击:11208


 Ducati的Scrambler是一个有趣的型号。有趣的地方在于它多变的性格,以scrambler一个形态作基础,就能演变出多个型号。例如Icon、Classic、Full Throttle等。想要越野一点的,前年重新推出Scrambler时就有Urban Enduro这款。不过因应用家的要求,厂方推出一款越野性能更强的Desert Sled。

 

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  Desert就是沙漠,Sled是sledge的简称,即是雪橇,Desert Sled直译就沙漠雪橇。听起来有点怪,不过这也交代了它的特性,就是在沙地能自由穿梭,比起一般的Scrambler也克服更多地形。

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  Scrambler于2015年1月至2016年12月这两年间,累计已售出三万二千台。然而Scrambler并不是Ducati跟风之作,因为早于六十年代Ducati就推出过Scrambler车款。那时用的是250至450cc单缸引擎。对于新款的Desert Sled,厂方将它定义为一种500cc以上的重型车款,特别调校至适合沙漠乘骑。用上粗纹胎、强化避震、钢线轮圈,加上引擎护片用来抵御沙漠的碎石沙泥。然而Desert Sled也不是什么新主意,因为那些年就有这种沙漠赛。以街车改装至有越野性能,一众车手一字排开,过百台摩托车在广阔的沙漠以自己的路线向终点进发。

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  历史先说到这里,接下来就到Desert Sled跟其他版本的分别。首先引擎仍是那台欧四规格的803cc 75匹风冷L2引擎,不过外观上就有其他改动了。车头有新款的头灯护罩,把手也是新设计的,中间设有稳定杆。头沙板也是新的造型,脚踏也是新的,可拆下橡胶使用「狗牙」式越野脚踏。尾摇臂采用铝合金制造,同样是新款式的。綑杆式车架经过强化,前避震为全调校式,行程加长至200mm。尾避震亦是可调校式,行程也有200mm。Desert Sled采用了前19寸尾17寸的轮圈,两者都是钢线式的。原装配上Pirelli Scorpion Rally STR轮胎。

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  Pirelli Scorpion Rally STR胎是新款的粗纹越野/道路两用胎,胎面有横纹增加越野路面的抓着力,短小纵向的坑纹则有助去水以及提供横向的抓地力。中央部份设有大片块,令轮胎在公路上有更多接触面,即是有更多抓地力及令车身更稳定。至于片块上方的小坑,也是为增加抓着力而设的。相对普通版的Scorpion Rally,这款STR虽然在越野性能稍逊,但其他方面的表现就较平均以及较佳。例如它有更好的路面操控、湿地操控、耐用程度、湿地的抓着力以及公路的稳定性,都胜过Scorpion Rally。

 

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  试骑感受

 

  今天来到了MX Club,不过天气不太稳定,加上昨日下过雨,很多地方都变成了泥路。然而这并不是Scrambler Desert Sled所针对的地形,不过也得试试它的越野性能。论装备,Desert Sled的钢线轮圈、粗纹菠萝胎及长行程避震都为这款Scrambler增加了越野性能。但与正式的越野车相比,Scrambler当然也未能相提并论。要说最大的差异,那就是车重与坐姿的分别。一般的越野车都很轻巧,大约只有100kg左右,而且座鞍很前,可以坐得很近前叉。但Scrambler Desert Sled的乾重也有191kg,而且13.5L油缸也有一定的长度,所以操控时就不能当作越野车般舞弄。

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  于早上以越野车骑法去操控Desert Sled时吃了不少苦头,感觉不易操控,而且要应付那个车重实在很累。在练习的过程中渐渐掌握到它的性格,以原本街车的风格再狂野一点去乘骑它,感觉就十分良好了。这时你就会感觉到那种惊喜,由柏油路面直驶郊野路段,在没有作任何调校之下,仍可以有不错的行驶能力。加上越野的设定,驾驶时就可以放胆去试,这就是乐趣所在。

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  值得留意的是Desert Sled的油门反应及输出跟普通版本的Scrambler略带分别,有指普通版的油门很敏感,若然在崎岖路段就很容易因手腕动作而影响操控及安全,所以Desert Sled的输出曲线在早段会较平,尾段才有更多马力及扭力到手。轮胎在湿泥上的表现当然不太理想,但在车身各项的配合下,就算刻意让它打滑也变得尽在掌握之中。虽然说过Desert Sled不是像motocross或enduro般跑越野,但偶尔来个小小的跳跃也是不错的,而且避震的设定很好,跃起了在着地一刻几乎感觉不到。好几次我还以为没有离地,及后看照片才知道真的跃起了。

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  总括而言,加强了越野性能的Scrambler是有趣的。它在公路上有街车的稳定性,但来到郊区也可以应付自如。可能你会怀疑,这不是跟Multistrada的多变性格重叠吗?但Scrambler的轻松自在,你总不会搞错吧?

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