别人家的踏板——YAMAHA XMAX 300细节拆解分享

来源：走火入摩点击：72982

YAMAHA的T-MAX 530，想必大家都知道，一款比较生猛的大羊。

而它的兄弟车款X-MAX300我们却没能引进，这对于喜欢这一排量的朋友无疑不算是一个遗憾。

不过从网友的响应中，我们发现大家还是对这台车充满了好奇，反正鸟哥骑久了650以后就想以后换一个300-400CC的大羊或者拉力。

所以，我们不能骑还不能看看？今天要跟各位分享XMAX 300更多的细节

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首先，XMAX 300的前叉口径是33mm

虽然尺寸跟四代劲战一样，但是XMAX 300采用了类似打档车的双三角台设计，整体效果比劲战好上一截

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前刹车系统

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前刹车卡钳与R3相同

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刹车皮也与R3共享

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后避震长度为345mm

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后避震角度为87度，几乎垂直于地面

好处是节省避震作动的空间，缺点是对于坑洞的弹跳反应较明显

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拆开坐垫，有趣的是车灯接头用传统的金属头

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坐垫的油压杆（油压的哦！）巧妙地藏在车厢下方不得不佩服YAMAHA的设计技巧

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拿起马桶，上吊架的设计颇有趣

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引擎吊架的两侧，是用两个螺丝固定在副车架上

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节流阀采用双油门线设计

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仔细看，油门线的外面采用工程塑料披复

除了润滑度更好，也增强了防锈效果

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XMAX 300的喷油嘴采用12孔设计，雾化效果大幅提升

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排气管的含氧传感器直接做在汽缸头的排气管头端上，而非排气管身

在一般保养时可以减少含氧传感器接头的损坏机率

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进气肥肠的右侧，有一个小小的防水塞

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因XMAX 300采用感应钥匙系统，万一感应钥匙失灵导致车厢无法开启

可以拿出感应钥匙内的实体钥匙，转动这个锁孔打开置物箱

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XMAX 300的电瓶位于车头上方，将车头的大盾拆开即可见到（四颗螺丝），型号是GTZ8V目前这颗电瓶是特规，一般的车行或电池行可能买不到，未来保养上可能要特别注意

比较相近的电瓶尺寸是GTX7L-BS，不过规格上不如GTZ8V

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电瓶下方透明壳内的电路板是LED大灯使用，透明可见，因吹思亭

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保险丝采用ASP迷你型，为市面上汽车常用的规格

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启动继电器则位于电瓶旁边

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整流器则位于前轮后方，水箱正上方

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传动

变速箱前方黑色盖子，为传动箱进气导风口

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导风口拆除后，即可看到传动箱进气端的滤纸式滤清器

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空气滤清器也采用滤纸式过滤

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XMAX 300的传动系统

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变速箱外盖上，离合器碗公外侧有一颗轴承

提高传动系统运转的顺畅度

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前普利盘的固定方式与常见的车不太相同

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采用的是内螺纹式

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也就是一颗螺丝锁进曲轴内

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HONDA的NSS300也采用相同的方式

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普利盘

XMAX 300的车种代号为B74，普利盘由FCC制作，采用六颗普利珠设计

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普利盘的直径为161.4mm

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普利盘的角度为14度

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套管长度为62.51mm

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普利盘的套管外径为33mm

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普利珠厚度为18mm

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普利珠的直径为23mm，也就是俗称的23x18普利珠

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此规格与光阳的DINK 250，XCITING 250，XCITING 300，AEON的elite 250相同

也跟HONDA NSS300（Forza 300）一样

普利珠重量为17.1克

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六颗普利珠总重为102.6克

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叶轮的代号也是B74，重量为425克

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皮带

XMAX 300的皮带采双齿设计，长度为90公分

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新品的皮带宽度为25.8mm

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开闭盘（后皮带轮）与碗公

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离合器部分，XMAX 300采用五片式蹄片设计

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离合器重量为1482克

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蹄片长度为51.2mm

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开闭盘的表面采用同心圆切沟，猛一看会以为是蚊香

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背面也采用同心圆切沟，应该是为了增加表面积散热用途

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整组开闭盘的重量为1775克

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开闭盘上座的下端有塑料制的大弹簧座

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大弹簧的自由长度为111.6mm

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大弹簧的线径为5mm

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碗公的内径为149.7mm

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重量则为1145克

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