“如果说这个世界上要选出一批最固执的粉丝的话，我想其中一定少不了那些穿着皮衣皮裤，带着头巾墨镜的哈雷骑士。”
飞了十几个小时的我坐在朋友车的副驾看着窗外三个骑哈雷的骑士突突突的轰鸣而过巴塞罗那市区的那刻我说了一句。
接着后座和我一起飞了十几个小时在几个月刚刚入手一台哈雷1200的阎老师接过话茬：“可惜了，和保时捷一起研发的跨时代哈雷，只出了一代就没有下文了，其实我还蛮喜欢V—ROD的。”
我猜，你们猜不到我今天会来更新文章，就像我猜不到最没必要升级的哈雷又升级了一样。
面对这些对传统念念不忘，永远心怀马蹄音的哈雷车主们来说，我告诉你们一个“坏消息”，你们喜欢的美系机车王者，又用新技术了，又出新款车了，更快更顺了！
从机场开车两个小时才赶到位于郊区山顶上的酒店，还没进院子就看到各处都是哈雷标志性的桔黑LOGO的道旗，而穿过酒店的长廊，全新的2018款哈雷软尾系列就摆在了我的眼前。
所以，我让从广州飞过来，我很欣赏的车评人也是哈雷自身狂热分子袁启聪老师帮我录了一段小视频～
静态的讲解一下新款哈雷的进化，由于各种原因，一气呵成之录像有些语无伦次，你们看着开心乐呵就好，不要当真。
接下来讲一下这次哈雷进化的部分，素材来自爱卡汽车，感谢阎宇南老师的辛勤拍摄。
我们这次一共试驾了四款软尾系列，虽然我在骑上他们之前，经常将它们的名字混淆，但这并不重要，你只要记住它们除了共用一套“软尾车架”和Milwaukee-Eight™ 发动机之外，各自特点鲜明，而这种性格也同时体现在驾驶环节上。所以接下来，先看看这四辆车有什么共通之处。
以哈雷诞生地美国密尔沃基命名的Milwaukee-Eight™发动机，分为107立方（1745cc）和114立方（1868cc）两个版本，今年开始在TOURING旅行车系上搭载使用，并且搭载水冷系统。今天，哈雷把这款发动机全面移植到2018款软尾车系中，用于替换之前的103立方（1690cc）发动机。
2018款软尾8款车型，
全部标配107立方发动机。
排量1745cc，底置单凸轮轴，
每缸4气门，采用风油冷冷却方式。
搭载在2018款软尾车系上
使用的Milwaukee-Eight™
散热方式全部为风油冷设计
114立方发动机只提供给
肥仔、经典版继承者、突破者、肥霸
4款车型进行选装。
为满足大排量发动机进气效率
114发动机使用了大流量进气空滤
目测为可清洗循环使用材质
而107发动机则为普通空滤。
Milwaukee-Eight™发动机相比上一代103B发动机，在结构上依然保持哈雷传统的45度夹角设计布局，不过给每个气缸新增加了2个气门，使得进、排气效率变得更高，反应速度更快。同时，将103B上的底置双凸轮轴改为了单凸轮轴，并且新增了双平衡轴系统。
双平衡轴的使用
降低了发动机震动
怠速状态下缸头部分丝毫感觉不到任何震感
新车架在兼顾轻量和刚性的同时
保留了硬尾的外观
操控性也得到大幅提升
新款车架降低了车辆复杂性
使得这部分零件减少50%，焊点减少22%
2018款软尾全系标配LED大灯
只是根据车型款式，内部设计会有所不同
图中为经典版继承者大灯
可以看到，两侧雾灯也升级为LED照明形式。
突破者和街霸的仪表改为极简风格的LED屏幕
实际证明并不会影响日常骑行中的读取
其它车款的仪表也大量加入液晶屏幕元素
这一举动无疑增加了2018款哈雷的科技感
8款软尾车型全部标配USB接口
方便实用的小配置
再也不用担心我的手机没电了
8款软尾车型全部支持后减震器预载设定
只是调整方式不同
图中这种方式只针对肥霸、肥仔和突破者
其他车型分为扳手调节和套筒调节两种方式
简单来说，更强大的动力，更轻盈的车身，更好的驾驶体验，更少的多余震动，更科技的配置升级，以及又科幻又传统的外形。
关于我这辈子最爽快的一次山路试驾体验，我决定放在下周“王大大专栏”文章里给你们分享，先上几张图你们随便感受一下。
STREET BOB 街霸
HERITAGE CLASSIC经典版继承者
FAT BOB 肥霸
BREAKOUT突破者
最后留问题
你们觉得这四台车里
哪台车最舒服？
哪台车最轻盈？
哪台车最暴躁？
最重要的是，
哪台车你最喜欢？
为什么？
