文章之前先说一句，根据可靠消息，今年川崎小忍者250要停了，取而代之的是Ninja 400，至少目前美国是这样的。中国应该会在今年夏天引入忍者400。所以，今天的内容不是买不到系列了。
KAWASAKI在2017年12月25日公布了2018年式NINJA 250/400 的主要规格配备，其中最令人惊讶的特色就在于车身的大幅轻量化。为了深入了解轻量化的秘密，我们特地采访研发人员，发现原来最大的原因便是在于设计NINJA H2时所得到的技术反馈。
NINJA 250/400得以轻量化
终究要感谢设计NINJA H2时的技术反馈
独具特色的编织车架
在KAWASAKI 2018年式车款的发表记者会中，笔者向NINJA 250/400的研发负责人田中邦博先生询问成功大幅轻量化的原因时，田中邦博先生是这么回答的「我们直接将后避震的安装锁点固定在曲轴箱上，然后将后摇臂安装在后避震的安装锁点上，使得受力直接由引擎本体承受，刚性也因此大为提升。」
2018年式NINJA400标榜「高性能且轻松上手」的特色，因此最重要的便是轻量化。但是由于2018年式的NINJA 250/400共用车身，所以想要让NINJA 250比旧有车款更轻似乎变得难上加难。
所以尽可能的减轻车体重量便成为一个重要的研发方向，这也是2018年式NINJA 250/400编织车架的诞生原因，而这个技术的基础便是来自于NINJA H2/H2R。
第1-3张都是Ninja H2/H2R的照片
第4张才是2018年式Ninja250/400的照片
NINJA H2在曲轴箱的后方有4个螺丝孔，并将后摇臂安装在后避震的固定锁点上，（第2张照片红色圈起来的部分），其特色便是将后摇臂和后避震的安装锁点整合在一起，也就是将引擎作为车架一部分的设计，目前DUCATI旗下的众多车款也都是这样的设计概念。
在超级运动车款中，Panigale与NINJA H2一样都是採用编织车架，但和NINJA H2的不同之处在于，DUCATI的车款大多是直接将后摇臂装在曲轴箱上，而新型NINJA 250/400的车架则完整继承了运用KAWASAKI独有刚性分析技术所研发出的NINJA H2的构造。
Panigale与NINJA H2都同样用编织式车架
为什么能够变轻?!
根据KAWASAKI的说明，新设计的车架受到NINJA H2的启发，所以选择使用编织车架，并运用先进的分析技术，实现车架刚性最佳化和大幅轻量化，再加上把引擎设计成车架的一部分，也是能够成功轻量化的因素之一。另外，因为直接将后摇臂固定于引擎上，因此在车架部分即使不使用横向结构也能确保刚性，对优异的安定性与轻量化有极大贡献。此外，缩短轴距的同时加长后摇臂，直接提升了操控性能，达到任何骑士都可以轻松骑乘的高性能特色。
新设计的车架是受到NINJA H2的启发
以上的介绍说明了极致追求合理化、精简化的车架构造，而根据田中先生的说明，其实在最开始的设计中，并没有照片中连接汽缸头和曲轴箱的金属固定板，在研发初期的构造比现在更为简单，但是在经过不断测试后才加上了这部分的设计。
在最开始的设计中
并没有照片中连接汽缸头和曲轴箱的金属固定板
访问Moriwaki Engineering负责人
森脇先生有关车架的优点
这样的车架设计优点，正是车架完全不用受力！虽然KAWASAKI和DUCATI的想法类似，也都认为引擎是车架的一部分，但是DUCATI是将后摇臂直接安装在曲轴箱上，所以如果产生晃动的话，就会增加曲轴箱的负担；但是以NINJA H2来说，因为还有一块金属固定板作为连接，所以只有引擎本身会受力，曲轴箱很难承受到压力。
如果是普通的铝合金车架的话，通常都是採用推著车体本身让摩托车前进的方式，但是在NINJA H2的身上感觉就像是引擎受到来自摇臂的力量、由后推摩托车前进，也就是说很难直接对车架产生负担。
（KAWASAKI H2R的解说/以上内容引用自YoungMachine2014年12月号的刊载内容）
Moriwaki Engineering负责人森脇护先生
Moriwaki Engineering负责人森脇护先生。作为日本摩托车车架设计师的先驱，从1970年代开始便制作多种的独创车架。 本文内容引用自2014年在日本MotoGP时的采访，当时森脇护先生正以自制的车架外卡参加Moto2级别赛事。森脇护先生一边看NINJA H2R的照片，一边对笔者阐述自己的意见。
