如今的日本四大厂里，对中国市场最上心的当属川崎了。这几年凭借暴力的机器性格和不错的性价比，让川崎吃到了不少甜头。川崎对国内市场的重视程度也是有目共睹，其新产品的引进速度在各进口品牌中也是比较快的。这不，就在今天上午举行的川崎中国经销商会议上，公布了川崎中国将在今年引入三款去年底在东京车展和米兰车展上最新发布的重磅车型。话不多说，让我们来看看是哪三款车呢，虽然具体上市时间还未知，但应该不会让车友们等到下一个冬天了，喜欢的朋友可以开始攒钱了。文末有价格竞猜投票，大家动动小手来投下票吧~
Ninja 400
Ninja 400去年底在东京车展亮相之后就引起了广泛关注，之前我们分析过，作为Ninja 300的替代品，Ninja 400很有可能进入国内市场，填补国内Ninja家族250-650之间的空白，所以国内车友对于这款车的期待自然不言而喻。
2018款Ninja 400将会取代Ninja 300成为小排量Ninja代表。整车在设计上借鉴了Ninja H2的设计理念，搭配了全新的发动机和车架，采用水冷DOHC八气门直列双缸发动机，排气量399mL，最大马力45PS（33.4kW）/10,000rpm，最大扭矩38N·m/8,000rpm。重量下降到167kg，减轻了5kg左右，但是油箱从17L缩减为14L。另外整车长和高的外围尺寸略有减小。
目前国内400mL排量的双缸运动车款几乎没有，如果Ninja 400进入国内势必会成为这个排量级别中的王者，届时如果售价合适的话，相信又会成为川崎的又一款明星爆款产品。
Z900RS
Z900RS沿袭了川崎Z1的造型特点，为时下流行的运动复古风。发动机沿用Z900的水冷DOHC十六气门直列四缸发动机，排气量948mL。最大马力111PS/8,500rpm，最大扭矩98N·m/6500rpm。车架也与Z900如出一辙，可见Z900RS是一部极具运动性能的复古车款。另外在前刹车的部分则与Z900的不同，Z900RS升级为辐射式对四卡钳，将有更优异的刹车性能。减震系统方面采用与Z1000相同的41mm倒立式前叉，具备全可调功能，后中置减震，同样具备阻尼与预载可调。
大灯、转向灯、尾灯都为LED，使用了复古的双圆仪表，独特的条幅式铸轮。复古风格中融合了许多现代功能，如可调倒置减震，双模KTRC（川崎牵引力控制系统）等。油箱17L，整备质量215kg。值得一提的是Z900RS将会有高底座两个版本。
Z900RS Cafe
川崎在东京车展发布了Z900 RS之后紧接着又在米兰发布了这款车的另一个版本，作为崇尚Cafe文化的意大利，Z900RS Cafe版在这里发布也算是应景了。猛一看这款车很容易把它当做一辆真老车，无论是配色还是造型都很复古，有一种上世纪70年代超级四缸Z1的代入感。作为并不以复古见长的川崎，如今能推出有这样忠于前作的产品还是少见的。经典的莱姆绿配色，加以白色烤漆点缀，若是早期接触过川崎车款的朋友，想必对这样的涂装并不陌生，同时更加传达Z900RS Cafe传承经典的寓意。
Z900RS Cafe同样采用了Z900的动力平台，最大马力111ps，比Z900的125ps稍微下降了一点，最大扭矩98N·m。大灯、尾灯和转向灯均采用LED，仪表也是经典的复古双圆仪表搭配中间的液晶屏，和CB1100的仪表很相似。其它方面和Z900RS基本一样，前减震全可调，后减震预载和阻尼可调，使用仿辐条轮的铝合金多辐轮毂，带有可关闭的牵引力控制系统。
与Z900RS的区别主要集中于子弹造型头罩、Cafe Racer风格座垫（座高802mm）、较低的手把配置（非分离把）、和排气管造型。这款车如果进入国内市场，不仅是川崎引入国内的第一款Cafe风格车款，也是国内进口车中少有的Cafe风格。
