拥有2个前轮的NIKEN至今尚未有人实际试乘过，而YAMAHA对于这台运动车款的研发目标到底是什么呢？而它又会呈现出怎么样的骑乘表现呢？
以全新过弯感受为目标的NIKEN，在宣传影片中呈现出与Tricity相同LMW前叉结构的转弯倾角，因而实现高度敏捷性及自然的骑乘感。但是如果使用一般转向配置的话，2个前轮在过弯时会无法平行转弯，所以NIKEN为了解决这个问题选择使用「Ackermann steering geometry」（阿克曼转向几何）。
采用阿克曼转向几何设计可以在过弯时让靠内侧的轮胎能有更深的切角，因而使得两颗轮胎在转弯时能够保持平行，也让2颗前轮都能完全发挥出优异的抓地力。
▲第1张照片解释了阿克曼转向几何的结构，第2张照片则从轮胎行进的模拟路线中解释当使用一般的转向装置时，外侧轮胎会更朝外偏移，但NIKEN的2颗前轮却可以保持平行转弯。
第3、4张照片上写着「偏位接头（Offset joint）让前轮轮框能保持平行」，并标示出阿克曼转向几何的重点。由前倾角和曳引力距长度所构成的操控性能，让NIKEN拥有比一般双轮摩托车更复杂的机械结构，同时得以实现全新的过弯体验。
份量感十足的前轮
NIKEN的前轮使用平行连杆和一般双轮摩托车在转弯倾斜时的机械原理，前叉左右各2支、一共4支搭配上2组前轮框，和使用相同引擎的MT-09并排在一起就可以发现NIKEN的车身前侧相当具有份量。
NIKEN的车重有263㎏、比MT-09增加70㎏，实际挪动一下会发现NIKEN非常沈重，但是对NIKEN来说，重量并不会带来负面影响，反而应该算是为了获得新的转弯性能而必须的要素。
▲和以2支前叉支撑1个轮胎的双轮摩托车相比，NIKEN的前轮零组件更为复杂，但是在机动性方面却和一般的双轮摩托车差不多，方便性正是NIKEN的价值之一。
在后轮部分能够对应循迹控制系统，所以应该能够更具体地接近YAMAHA对于LMW前叉装置的宣传口号「不会摔倒的摩托车」的目标；在机动性方面，车重263㎏比VMAX和FJR1300A更轻，但比XJR1300更重一些。
独特存在感才是NIKEN的真正价值
在去年(2017)10月东京摩托车展中展出的NIKEN提供现场拍摄及原地跨坐还可发动引擎的体验活动。
首先，实际跨坐之后发现NIKEN的份量感让笔者相当震惊，这是在单纯用眼光欣赏NIKEN时所没有发现的；此外，在街道上奔驰的交通工具中，NIKEN算得上是十分崭新的车款，所以光是停放在路旁就非常的具有震撼感。
同时也因为极具份量感和强烈设计感的前轮等因素所带来的光环，让NIKEN不只能带来崭新的过弯体验，也为一般人能够拥有的交通工具提供了全新的价值。
不管是从前面、后面或是从旁边看，应该都可以明显看出NIKEN独具特色的存在感，当骑乘NIKEN奔驰在街道时，想必一定会相当吸引旁人的目光。
顺带一提，NIKEN在双脚着地性方面，身高178cm骑士乘坐时的双脚脚跟会稍微离地。
▲照片中右边的车辆为NIKEN、左边则是使用相同引擎的MT-09。根据目前所得到的情报，NIKEN推出市售的时间预计会在今年秋天，但是贩售价格则尚未决定，配色方面则预计只会推出照片中的这款涂装配色。
雅马哈NIKEN基本规格
| 全长/全宽/全高 | 2150mm/885mm/1250mm | |
| 轴距 | 1510mm | |
| 车重 | 263kg | |
| 座高 | 820mm | |
| 最低离地高度 | 150mm | |
| 引擎型式 | 水冷式4行程DOHC 4汽门并列3汽缸 | |
| 总排气量 | 847cc | |
| 最高输出马力 | 115ps/10000rpm | |
| 最大扭力 | 8.9㎏-m/8500rpm | |
| 油箱容量 | 18L | |
| 轮胎尺寸 | 前 | 120/70R15 |
| 后 | 190/55R17 | |
