如果按照比赛现场，你可能会知道这个名字格雷姆·克罗斯比。在20世纪80年代，他赢得了代托纳200，伊莫拉200，铃鹿8小时，和马恩岛TT大赛。然后及时退出。他在新西兰的他的家乡是国家的标志，并有游客源源不断的到他的家和工作室在Matakana，一个小时奥克兰北部连绵起伏的丘陵。
克罗斯比可能会退休，但他一样忙碌，和年龄并没有迟钝他的能量。他成立了一个名为新一代经典自行车建设运营，并与前布里顿机械师的帮助下，他谈到了一些非常有趣的日Resto-MODS的 - 这样的1974川崎Z1A专为本地爱好者。
鉴于Croz的连接，铃木，雅马哈，川崎为什么？ “早在70年代Z1打破了所有的模具，”他说。 “它打开了闸门的许多经典日系车型。我的计划是结婚的新组件到老经典，拥有现代化的前端和高性能制动系统。
摇臂是一个典型的森胁合金单元，旨在利用广泛的ZX6后轮。 （它仍然意味着抵销前链轮来获得分子链的排列正确。）森胁还提供了钛排气系统。
该发动机已经加强了与WISECO大口径套件，加上凸轮，阀门和弹簧从吉村。汽化来自一组为33mm滑Keihins，具有敦南点火控制的火花。由于没有SPEEDO驱动器一起工作，克罗斯比已经安装的电子速度表与传感器位移到现有Z1仪器碗，用电子转速表来匹配。
有些事情不应该被改变，虽然，在这种情况下，这意味着配色方案。这是超深金属绿色，黄色条纹从川崎1974年的范围内，但考虑到额外的深度有一个耐人寻味的深褐色的转变，几乎是不可能捕捉到的照片。
克罗斯比明明知道他的东西，和文字传播关于他的新世代经典操作，佣金是滚滚而来。如果你用了一段历史了，谁知道是什么在起作用赛车手修补诱惑，跌落Croz一条线。
在看到自行车的金属，我可以报告说，该计划已经奏效。经典台词的强烈呼吁如初，甚至是细长的尾巴单位，但是这台机器有新旧恰到好处的组合。
前端来自ZX10，加长50mm到匹配原始Z1叉长和维护的几何形状。克罗斯比已经设计了新的顶部和底部夹具，以适应倒叉，移动坦克回机箱上的一点。 STREETFIGHTER式酒吧允许最大杠杆为骑手。
这是川崎一打机做一次出现在该画廊周慧敏这个周末为新西兰推出我们的书的换乘之一。如果你在长白云的土地，我们很乐意看到你。
