从厂方赐予的名字－TRICITY， 已说明了车辆的定位，是一台专为"commuters"而设的车辆，其实跟大部份小绵羊一样，即是用来通勤或上落班穿梭大街小巷的脚车，所以只有 125cc排气量。不过当部份车迷听到125后，通常都会说大D cc就好啰，所以没法通过心理关口，毕竟车辆受到针对市场的排气、成本及牌照等的限制，更大排气的版本唯有寄望将来推出市场。不过喜欢TRICITY就要接受他只是125的三轮小绵羊，否则另寻他选，事实上港币$36,800的车价确实比估计为低。
其实早在2013年6月份，YAMAHA已在一个商业活动上发佈了三轮车的试车片段， TRICITY的原型车也在当时首次曝光，但厂方却集中火力推销名为Leaning Multi Wheeler(LMW)的三轮倾角技术，其前叉结构有別於其他三轮车的设计，每个轮框连接两支正立前叉，感觉十分坚挺，目标是提供安全、稳定及兼顾运动性能。眨眼间， TRICITY已在今年初在生产国－泰国推出，之后轮到欧洲、日本及本地市场。
老实说，泰国制的电单车早已给车迷信心，而YAMAHA TRICITY的每个细节及造工同样仔细，没有一丝粗糙感，给人很实净的感觉。由于YAMAHA TRICITY拥有三轮缘故，体积及重量较一般125大及重，在推车时尤为明显，但座高不算高，5呎6寸高的编者停车时双脚可完全著地，虽然不算大的地台双脚踏着时没有太多活动空间，但整体乘座感像一台150以上的绵羊。即使车头设有一块小风挡，但作用是装饰居多。
之前已驾驶了多款有顶蓬及没有顶蓬的三轮车，值得一讚是YAMAHA TRICITY的灵活性是最接近二个辘的绵羊仔，很大原因是在过弯压下车辆及扭动轪把时阻力很少，开了不久后已让我忘记这是三轮的电单车。取车当日编者驾驶同样是YAMAHA 125陈年旧羊，这排气的车辆在行驶或过弯时车架有明显扭曲，给大风一吹也会摆动，但YAMAHA TRICITY不单外观给人实净感，行车感同样非常扎实及稳定，很有250的驾驶感。
相信是由于Leaning Multi Wheeler(LMW)共四条前叉避震的效果，即使刻意较高速辗过约8寸高隆起的路面，LMW轻描淡写地把震荡吸走，从旺角驶至旧机场的路段时像行驶平 路的感觉，反而孖尾避震的吸震反应跟一般绵羊分別不大，虽然较前避震轻微地硬，但整体设定给编者十分满意的吸震效果。由于YAMAHA TRICITY没有轪锁或泊车手掣，在平路或斜路停车时需要握紧轪把及制动杆。
YAMAHA TRICITY的前制动是每个轮框设有一只220mm煞车碟配单活塞煞车卡钳，尾是230mm煞车碟配单活塞卡钳，这装备对125三轮羊十分足够，因此前 制动很强，尾制动则有名为Unified Brake System (UBS)的联动煞车系统，即是只使用尾制动时，前制动也会自动协助减速。车辆的储物空间不算大，座椅下摆放一顶大头佛后已没有太多的空间，所以尾箱是必 不可少。至於YAMAHA TRICITY的马力受到排气的限制而没有强劲的加速力，高速公路对她来说也会较吃力，但起步反应不俗，之后需要扭动较大油门角度才可有较明显加速感，当 日驾驶的最高车速大约80多km/h，但对于开惯125绵羊游走市区的编者来说绝对可以接受，可是如果你开的是大排车辆则另作別论。
●在过去驾驶的三轮车中，YAMAHA TRICITY暂时提供最灵活的转向反应。
●Leaning Multi Wheeler(LMW)系统为左右轮框每边连接二条正立前叉避震，为编者提供十分稳定及舒适的行车感。
●颇为复杂但实净的Leaning Multi Wheeler(LMW)前叉系统。
●Leaning Multi Wheeler(LMW)系统由前YAMAHA Motogp M1战车的避震设计师Kazuhisa Takano负责，目标是为驾驶者带来自由奔放的转向反应。
●每个轮框配有一只220煞车碟及单活塞煞车卡钳，前为14寸轮框，尾是12寸，是行车稳定的原因之一。
●很有设计心思的轮框。
●尾碟是230mm配单活塞煞车卡钳，还有Unified Brake System (UBS)的联动煞车系统。
●下坠的重量较一般125重。
●孖筒尾避震的上盖虽然可以转动，但不是提供调校功能。
