Z800座高834mm，以中等身型坐在车上，有少许踮脚。
前后避震硬朗结实.
直四中量级街车推高至800cc
中量级摩托车的定义 被Kawasaki越推越高。600跑车变636，750街车变800。800巡航车变900。在欧洲，Kawasaki Z800更有一款专供新手使用 Z800Version E马力封印版。十年前骑直四400已经觉得够用，今时今日，直四806cc真是让人热血沸腾！
在大哥Z1000的强大背影之下，Z750一直都只能屈居二线。不甘心吗？Z750也试过稍许变动成为Z750R，希望获得更多买家的欢心。但现款Z1000实在太强。即使是Z750R也招架不住。罢了，所以最后也要洗牌重来，推出马力更强扭力更高外型更恶的Z800。如果价钱和Z1000有明显差距的话，也是一份相当吸引的选择。
Z800直四发动机以Z750的冲程为基，然后把缸径扩大至71mm，排气量提升至806cc。
新发动机的压缩比也提高至11.9:1，供油的节气阀口径提升至34mm，结果Z800的马力和扭力都比Z750有增长，而最重要是所需转数都有下降。
同时新车的尾牙由43齿改大为45齿。在双管齐下的情况下，Z800的冲刺感肯定比750强出一大截。
Z800全新LCD码表相当吸引人，新设计把行车资料大刀阔斧地分为三个区域，让人一目了然。新码表也有ECO提示灯，让骑士知道如何打开油门最有效益。
新车的脚踏、把手和座位三者的关系都以舒适为主，同时提供实在的操控感觉。
ABS是选配项目。ABS组件是放在骑士座位之下，并不影响乘客座位下方的储物空间。
Z800并没有像Z750R般使用径向式制动卡钳，可能是留待空间推出Z800R吧，
Z800的头碟制动规格只是对向式四活塞卡钳。
