上世纪60-70年代，哈雷同样参加公路摩托车比赛，如以XR750为平台，研发出参加公路赛的XRTT。这台赛车移植了XR750的V型双缸，由2只36mm口径的米库尼化油器伺服，尽管哈雷没有正式公布动力性能，但业界估计早期版本在50-60kw之间，后来提高到70kw以上。与参加平面赛道比赛的XR750不同，XRTT加装了23升的大型燃油箱和导流罩，采用的都是玻璃纤维材料；同时按公路赛要求安装了刹车系统，后轮是一只盘式刹车，前轮则是大型的4领蹄鼓式刹车——XRTT是采用鼓式刹车的最后一批赛车样板。
历史上，哈雷曾经是赛道上的勇猛斗士，但由于种种原因，现在已经脱离战场久矣。现在的哈雷发展战略，是集中全部精力打造“纯粹的美式巡航”，由于美式巡航车的经典特征是长轴距、顶置气门、空冷V型双缸等，这些“落伍技术”注定与高水平的竞技无缘。例如，哈雷推出的XR1200，虽然号称“最运动的哈雷”，但是操纵性能甚至不如日本街车，仍然没有美式巡航车的范畴。不知道什么时候，哈雷能够继承此前的赛车传统和竞技精神，在MotoGP、WSBK、AMA SBK等万众瞩目的焦点舞台上，给骑手新的惊喜？
