綜觀新一代冒險型車輛搭載的電子科技，已超越了整體的公升級SUPERBIKE，編者沒有深入了解箇中原因，但可能是駕駛這類型車輛的騎士偏向成熟穩重、經濟基楚較好的一群，所以車廠不介意把最先進的科技投放至車輛上，然後在車價上作調整便是。號稱最安全的冒險車KTM 1290 SUPER ADVENTURE正式登陸在幕尼黑車展上，其160hp馬力也是同級之冠，車上大量實用的裝備也讓人目不暇給，如此高規格的設定明顯是挑戰盤據這級別龍頭位置多年的BMW R1200GS。
●2015 KTM 1290 SUPER ADVENTURE身上的先進電子儀器已超越了不少SUPERBIKE。
現在電單車上的所謂電子科技，其涵義已遠超10年前所指的東西，因為隨著高性能電單車也使用電子油門後，表示高速運算電腦已主宰了車輛所有系統，包速加速及減速反應。原因是騎士扭動油門的動作先轉化為數據，然後結合由其他感應器收集的收據，例如車身傾則角度，高速電腦便會計算最佳馬力輸出，即是說就算騎士在過彎時過度供油造成尾胎打滑，電腦可以在千鈞一髮自動縮油，減低發生HIGHSIDE或LOWSIDE的機會，這是本誌經常介紹的循跡系統。
其實包括循跡系統、馬力選擇及ABS防鎖死煞車系統等的電子科技，已納入為「騎士輔助系統」一部份，這是從英文Rider Aid直譯出來；另外部份SUPERBIKE擁有的LAUNCH CONTROL(彈射起步)及ANTI-WHEELIER(加速防起頭)系統也是「騎士輔助系統」功能之一。事實上各大車廠從不會言明這些先進系統可百份百防止騎士因各種原因導致意外發生，原因是避免騎士發生意外後可循字眼上進行索償，否則不只會只稱為Aid「輔助」，但系統可提升駕駛安全及相對讓騎士更容易發揮車輛性能是不爭事實，即使不少騎士表示不喜歡電子科技，認為降低了駕駛樂趣，但事實上一台擁有200匹的SUPERBIKE如沒有電子科技輔助，反而使更少騎士可相對安全地駕駛大排跑車。
●官方強調只需單手也可調校風鏡的高度，而LED車頭燈及指揮燈已成為現代車輛的常規部件。
●油缸兩則貓頭鷹射燈根據轉向角度照射彎道內的路面，增加夜間入彎能見度。
(左)1190 ADVENTURE及(右)1290 SUPER DUKE R。
說回KTM 1290 SUPER ADVENTURE，可以說是集1190 ADVENTURE及1290 SUPER DUKE R精華提煉出來的超級冒險王。例如保留了1190 ADVENTURE的車身線條，但加入了新設計的大包圍，並且沿用相同的車架、尾擔及改良的排氣管等等，但引擎卻移植自充滿野獸味的1290 SUPER DUKE R的V2引擎，排氣量是1,301cc，比1190 ADVENTURE的1,195cc增加了106cc，與此同時馬力由148hp增至160hp，數字上遠超同級冒險車。
雖然1290 ADVENTURE比1290 SUPER DUKE R的180hp少了20hp馬力，但針對長途旅行及OFF-ROAD的KTM 1290 SUPER ADVENTURE再多馬力也未必用得著，再者160hp這數字相信可滿足大部份用家，反而在凸凹不平或鬆軟泥地上行駛的線性馬力輸出及行駛循跡性更重要。因此引擎換了新設計的盤頂、曲軸及較重的飛輪後（設於曲軸上），即使犧牲了部份馬力，但利用機械重力可使起步加速及縮油時有更線性反應，換句話說油門控制更友善，同時可加強低及中段的扭力輸出性能。官方更稱108Nm(11kg-m)/2,500rpm，數字上的扭力表現非常強勁。
●KTM 1290 SUPER ADVENTURE的V2引擎移植自KTM 1290 SUPERDUKE R，馬力由180hp下調至160hp，並使用新設計的引擎盤頂、曲軸及飛輪，加強線性馬力輸出。
●充滿獸性形象的KTM 1290 SUPERDUKE R。
「騎士輔助系統」方面，跟上一代1190 ADVENTURE相同，配備了先進的MTC電子循跡系統，分別有SPORT(運動)、STREET(街道)、RAIN(濕地)、OFFROAD(越野)及OFF(停止使用)供選用。當中最適合高手使用的是160hp全馬力輸出的SPORT(運動)模式，讓輪胎更大程度打滑，享受甩尾的駕駛效果。STREET(街道)模式雖然同樣是全馬力輸出，但低、中轉油門反應較溫和。RAIN(濕地)只限制100hp馬力輸出，基本上輪胎發生打滑電腦便即時介入減少馬力輸出，OFFROAD(越野)同樣只有100hp馬力，但容許輪胎更大程度打滑，在相對細馬力下享受泥地甩尾樂趣。至於OFF(停止使用)即是關掉輔助系統，全憑騎士的技術操控，是高手中的高手。除了MTC電子循跡系統，1290 SUPER ADVENTURE同樣配備了使用車身傾角感應器的C-ABS(聯動防鎖死煞車系統)，大大提升了駕駛安全。
官方新聞稿介紹KTM 1290 SUPER ADVENTURE有兩項需要額外購買的新功能，包括HHC(HILL HOLD CONTROL)及MSR(MOTOR SLIP REGULATION)，前者可理解為電子制動介入系統，避免車輛在斜路或停車時鬆開制動溜後造成跌車。MSR則是自動補油功能，即是拖波後無須人手呼油，減低引擎制動產生的強烈震盪。
避震方面，KTM 1290 SUPER ADVENTURE前後均是WP全電子避震，並且分別有SOFT(柔軟)、STREET(街道)、SPORT(運動)及OFFROAD(越野)四個吸震模式供選用。這套避震使用避震行程感應器、加速計(加速及減速反應)及車身傾則角度收集路面的數據，電腦不斷改變避震的油壓，為騎士在行駛時提供即時最佳的吸震效果，而類似的電子避震率先在BMW HP4上使用。
另一項類似四輪的裝備是油缸兩則的貓頭鷹射燈，車身傾角感應器根據入彎角度，自動調校彎道的照明角度，可增加騎士在夜間轉彎時的行車視野。另外廠方在車身偷輕方面也下了很大功夫，官方數字隨時行車重量(注入了機油、散熱水箱水及迫力油等等)是229kg，載滿30升汽油後的重量是249kg，以馬力／重量比例來說是同級之冠。官方數字還顯示30升汽油可行駛最少500km路程，但沒有公佈行駛方法。
而包羅萬有的實用裝備包括胎壓監察器(儀錶上顯示胎壓數據)、發熱扭油筒、發熱座墊、無須扭油的定速行駛、釘把(防甩頭)、引擎防跌架、可調校高低的軑把、可調式風鏡等等。老實說，看罷官方介紹後，感覺車輛是一台SUPERBIKE化的冒險車。
●軑把可水平前後 +/- 10mm調校距離，扭油筒備有發熱功能，適合冬天使用，左右掣盒上設有馬力選擇、循跡系統等的按鈕，相信與1190 ADVENTURE相同。車輛採用LCD儀錶板，並可看到電子避震的叉頂。
●配備前320mm雙鑽孔碟配四活塞Brembo放射式卡鉗，後是267mm單鑽孔碟配兩活塞Brembo煞車卡鉗。
●KTM 1290 SUPER ADVENTURE採用前19吋後17吋輪框，腳踏也有前後10mm調校角度，860mm高的雙騎座墊同樣有+15mm高度調校，並且有發熱功能。
●KTM 1290 SUPER ADVENTURE前後採用WP電子避震，電腦不斷從各個感應器收集路面數據改變避震油壓，為騎士提供最佳的吸震反應。
