随着ECIMA的开幕，2015款Yamaha YZF-R1/R1M也正式揭开了神秘的面纱，新车定位依旧专注于赛道，不仅全新的外观设计令车友一片哗然，而且全新的电子系统对于雅马哈来说更是个巨大的飞跃！
2015款YamahaYZF-R1/R1M对于电子系统进行了全方位的升级和革新，新车配备了牵引力控制系统（TCS）、滑动控制系统（SCS）、弹射起步（LCS）、防抬头系统(LIF)、快速换挡系统（QSS）以及ABS等一系列高科技配置。虽然这么多的电子系统看起来复杂，不过核心的元件是一个从YZR-M1 1000上移植下来的六轴惯性测量仪（IMU），该元件与上述的所有系统采用串联方式接通，它可以协助ECU对路况及车辆的状态做出更准确、更及时的判断，并可以共时对发动机、减震以及刹车做出响应，将车辆控制在安全的范围内。
2015款Yamaha YZF-R1
2015款Yamaha YZF-R1M
以下为YZF-R1/R1M各种电子系统的详细解读：
功率输出系统（PWR），该系统类似于雅马哈之前的“D-Mode”骑行模式，为骑士提供了四种动力输出设置。
牵引力控制系统（TCS），该系统通过IMU检测车身倾斜角度以及前后轮转速的不同来防止后轮打滑，它根据倾斜角度和打滑程度的不同，共有9级强度可调，还可以彻底关掉。
滑动控制系统（SCS），是第一个从M1赛车上移植下来的技术，该系统与IMU串联运作，无论是加速还是过弯，如果系统一旦检测到打滑，ECU会控制发动机的动力输出以消除滑动状况。SCS可以关闭，而且有三级可调。
防抬头系统(LIF)，也是通过IMU来检测前轮与后轮的角度变化以及前后轮转速差来判断是否抬头，该系统允许骑士在一定角度内抬头（共有3级可调），当然也可以完全关闭放任你随便抬……
弹射起步系统（LCS），为两级可调。当它启动后，转速将维持在10000转并保持全油门状态。要想发挥弹射起步的最佳水平，必须同时对TCS和LIF进行同步设置，如果TCS和LIF设置的干预程度较大的话，LCS虽然仍然会以10000转全油门的状态起步，但是一旦出现抬头和轮胎打滑，系统就会介入，这样弹射起步就会大打折扣。
快速换挡系统（QSS），可以完全关闭同时也有两级可调，它允许骑士在不拉离合器、不收油的情况下直接换挡，进一步提升车辆的加速性能。
通讯控制系统（CCU），该系统为R1M专属，它允许骑士通过WiFi下载车身各项数据来对自己的骑行状况进行分析，分析之后还可以修正车身的各项数据设置，并将设置传回到R1M。
