宝马摩托车 R1200GS 06-14款全介绍，太详细了不敢直视！

2004款BMW R1200 GS

前言：
2004年的全新R1200GS，和现今跑车潮流看齐：新车的体积、座高和车重都大幅降低减少，但动力输出却增强了不少...令人兴奋！
大家先看看以下性能资料： 0-100km/h：3.4秒！ 极速208km/h！ 以时速90km/h巡航，每公升电油可走23.25km。以时速120km/h巡航时，每公升电油可走18.18km，以1170cc排气量来说，绝对是悭油又好力。

第一代的R80GS在1980面世，距今BMW的GS系列电单面世已差不多有四份之一个世纪。
作为坚毅的长途旅行者，差不多已走遍了地球每一个角落。GS系列虽然成功，但同时亦引发出很多模彷者追随。

1999年面世的现款R1150GS，深受多用途的骑士欢迎，但作为业内的先驱者，也是时候要增值改款了。新车精厉图治，推行认真的减磅行动 - 车身体形缩少了12%。车身的部份结构改用了轻量化高刚性素材製造，令车重轻了三十公斤，新车乾重只有199kg。

预计在三月中发售，2004年全新登场主角的名称，是顺理成章的R1200GS。新车的性能更胜往昔，全天候全路段的应变能力都有提升。无论是在城市日常代步或或在沙漠奔驰，都是R1200GS的常规任务。新车会比以前更注重操控，利用轻快的驾驶反应来增加乐趣和行车安全。所以厂方有信心地表示，全新的R1200GS会是一个令非BMW骑士感动和改观的契机。这点我们绝对认同！
排气量增加了40cc的全新1170cc四衝程水平对向双汽缸引擎，是同类电单车中排气量最大 的引擎。BMW更首度引入平衡轴装置来抵消对向双缸引擎操作时的震动。平衡轴採用低磨擦的啤呤，无论是在怠转或中高速区域时都大大减轻震盪。
引擎活塞的形状大致上仍相同，但重量却减轻了10克，令引擎反应更爽快。採用最先进的铸造技术，曲轴箱轻了1.4kg之馀也不会影响坚固程度。引擎盘顶的外观只有轻微改动，但原来重量也减轻了15%。

引擎内部设计依然保留链驱动的凸轮轴设计，但生死气阀的直径都增加了2mm(36.35mm/31mm)，为增强散热能力，死气阀更镀上了钠。压缩比增加至11:1，以风油冷引擎来说是偏高水平。马力和扭力都分别提升了18%之多！分别为100 bhp/7,000rpm和11.72kg-m/5,500rpm，但同时间燃油消耗量却减少了8%！

全赖更先进的BMS-K (BMW Engine Management System)引擎管理系统和淨化废气技术(催化装备轻了33%，更宁静但仍强调低音的三角形指天排气喉)，包括增设两个氧气感应器和双火咀点火设定，油门蝴蝶阀开启角度感应器(alpha-n control)，令供油计算反应更快，另外体积和重量都有减轻。冻车时怠速会自动调高。
为配合不同地方电油质素的高低，点火系统更设置防震爆装置，双火咀的点火时间由管理系统按当时燃烧情况自行调节每支火咀的合适点火时间。当引擎全速运作时，会自动退回汽缸中央的主火咀负责点火。

发电机和起动装置轻了2.2kg，最高输出达600W/40安培。新车并引入汽车电子零件的整合科技BMW Motorcycle Single-Wire System(SWS)，利用和Ducati999相同的CAN-bus技术(Controller Area Network)，简化了电线的数量。可以减低干扰，方便维修检查，和提供日后系统升级的可能。整套系统不再需要保险丝，因为系统能诊断何处出了问题并自动关闭电源防止短路出现危险。

和引擎分隔开的全新的六前速波箱，採用昂贵的缧旋型齿轮。特性是刚性高和转波顺滑之馀，噪音和重量都有所减轻。值得一讚的是R1200GS採用密牙波箱设定，即是说六波不是超比波或悭油波，真正做到「棍棍有力，波波见红」。波箱油每四万公里才需更换一次。

避震方面，头尾避震均获全新改良。新的专利Telever前叉直径由35mm增至41mm，倍感坚固，配合其他改良，头轮反应更准确。全新合金轮框，Prarlever尾担和传动轴的重量都有所减低，令R1200GS在弯路的操控性更加高。

动力辅助EVO联动及防锁死掣动系统，提供最强最安全和最省力的掣动性能。但在有需要时可以暂时关上，让骑士回复最基本的电单车操控享受，例如锁尾轮转弯等等动作。
尾摇臂採用两件式锻造铝合金製造，拥有高刚性和防锈两大优点。尾避震Telelever採用TDD无段式液压来调较衰减动作。回弹动作可以用手拧来调节力度。高拉力的钢管车架，引擎也是支点的一份子。

海外试骑感受：
BMW R1150GS全球首度曝光礼选择在南非举行试骑活动。根据其中一位试车员的描述，新车的表现，令人感到兴奋和鼓舞。R1200GS减磅后的得益十分明显，以前R1150GS是一台十分重的电单车，但现在R1200GS和Ducati 999/KTM950 Adventure一样重，战斗力大幅提升。全车由避震至引擎都经过改良提升，结论是R1200GS真是一台不可多得的全能电单车。

在舖装路面上，R1200GS在山路上的性能表现，可以和跑车媲美之馀，更保持舒适自然。但在烂路上，R1200GS又可以摇身一变，成为卓越的越野电单车。在抓著力差的路面上，尾轮在转向时不停地小量侧滑，但完全在骑士操控和预计之内。
总括来说，全新的R1150GS在各方面的表现都出类拔萃，为高要求的全能驾驶者，一尝完美操控的美梦。在混合路段上能充份表现出和谐的操控性能，同时亦没有遗忘提供第一级的舒适性或安全性。

其他高级设备：
标准装备包括ABS防锁死刹车系统，护手挡，边箱扣件和防盗装置。和宝马汽车一样，R1200GS的晶片防盗车匙确保R1200GS提供最高水平的防盗设备。自动照明表板能感应天色而自动开关。车身和组件的颜色可以自由组合。车身有蓝红黄三色，浅灰或黑色座位和油缸，一共提供十二种变化。风挡角度无需工具都可以作五种调校。二十公升容量的塑胶油缸，形状经过人体工程学考量，在站立驾驶时油缸能为骑士提供支援点。座位除了颜色选择外，座高更可选择840mm或860mm。为配合个别需要，车主还可以额外选购特低或特高的座椅，令座高变化由810mm至890mm。装拆式乘客座位，扩充载行李的能力。

话说这时候的大爱重机车还只知道本田400....至于什么型号，什么排量，什么类型发动机，完全不懂，只知道个本田400 -_-!

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2006款BMW R1200 GS Adventure

如果和2002年推出的R1150 GS Adventure相比，新车R1200 GS Adventure当然有数之不尽的优点，例如新引擎，新车架、新避震结构、六前速波箱、全新电子化及防盗设备等等。马力和扭力输出也分别获得15%和17%增益而车重大幅调低。其实较有意义的比较，应该选择现款大鸟R1200GS作起点相比较。

毅行者 再出发 - BMW大鸟R1150 GS转款为R1200 GS已有一段颇长时间，相信钟情于征服恶劣地形的R1150 GS Adventure车主，都在等待BMW推出R1200 GS Adventure。在英国NEC车展中，我们终于看见了Adventure新车真身。这台BMW最新镇店长途跨国越野之宝，比标准版R1200 GS更加摄人，更加漂亮。

Adventure的引擎护架线条十分美观，也是外行人一眼便可以分辨出标准版和Adventure版的标记。对于行内人来说，焦点便会集中在Adventure各项实用设备。例如加长了20mm衝程的避震，可以用时速160km/h行车的越野轮胎，加大码的33公升油缸(比标准版R1200GS多了13公升电油存量，也比R1150GS Adventure多了接近3公升)和新设计，可以减低头肩风阻和背部乱流的新风挡。
因为Adventure版的设备，可以让车主应付更广泛的地形，可以去更远的地方(以时速90km/h定速巡航，理论续航距是750km！)同时提升对驾驶人的保护程度。相比起R1200GS标准版，Adventure版拥有油缸及汽缸顶保护垫片，不锈钢行李架，护手挡、使到R1200 GS Adventure捱得又跌得。虽然新车增新了很多设备(例如防锁死综合式联动煞车系统，加装头灯和行车电脑，720W发电机(增加了120W，方便车主装配更多用电装置)，专利钢线軨等等设备。但重量仍比旧款R1150 GS Adventure轻，甚至乎轻过R1150GS！掂晒！

新车背负Adventure这个字，并不是浪得虚名。 如果要在恶劣地形上长时间驾驶，乘坐舒适性是一个十分重要的考量。

为了提高舒适性，R1200 GS Adventure加阔了脚踏让脚部空间更阔敞，更容许车主建立个人化设定。例如R1200 GS Adventure的座高便可以调较高低(895-915mm)、铝合金把手、转波杆和制动牛角也可以作出调较。除此以外，一系列的週边产品也叫车主无可抗拒：铝合金行李箱，全球定位导航仪你怎会捨得缺少？

R1200 GS Adventure的引擎当然是採用BMW新一代的轻量化双点火Boxer引擎，峰值输出和R1200GS一样，马力和扭力分别是100bhp/7,000rpm和11.72kg-m/5,500rpm。主车架直接从R1200GS身上搬过来，不过尾部车架则按照R1200GS Adventure的独特需要而经过轻微修改。大架也经过改良，比起R1150GS Adventure更易使用。左右行李箱总容量是79公升，尾箱有33公升。以180km/h时速奔驰的话，安全负重上限是25kg。

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2010款BMW R1200 GS Adventure

如果说R 1200 GS是劈柴樵夫的话，Adventure版便是猎人了。因为Adventure版的离地距和避震行程都更长，也配备越野轮胎，可以应付更恶劣的地形，油缸存量更多，可以行走更远的距离，车身也可以负载更重的物件和货量。
与标准版相比，Adventure版原装备有护手挡和引擎护挡。因为Adventure版的避震行程较长，连带离地距和座位都较高。有关两车的分别，请参阅规格表。而有关2010的改动，请看右图观看2010 R 1200 GS的介绍。

BMW的GS系列，横行了电单车长途野外历奇差不多三十年。面对越来越来后辈想染指这个男人市场，BMW也是时候再度出手优化大鸟了。
透过先进的防震爆技术，R1200GS可以使用辛烷值低至只有91度的电油。但必需事前由代理输入特别程式。

规格表的最大马力是以98度电油量度出来，如果用95度电油的话，扭力会有轻微流失。新车的排气喉有电控活瓣，营造更深喉雄浑的排气声浪。头灯也可选配更光亮耐用的LED。

2010 R 1200 GS的1170cc，风油冷水平对向引擎，排气量、缸径行程和主要构件都不变，不过有新活塞来配合提升了的压缩比，和改用HP2 Sport的DOHC双凸轮轴和轻量化的挺杆来控制生死气阀门。不同之处是HP2 Sport只採用单火咀，而2010 R 1200 GS则採用双火咀点火。

因为是水平对向引擎的关系，R1200GS的双凸轮轴并不像其他引擎般，一条轴掌管生气阀门，另一条凸轮轴掌管死气阀门。GS的双凸轮轴功能不以生死气阀门分类，而是以汽缸分类。即是两条圆锥型的凸轮轴，轮廓完全一样，分别掌管左右汽缸。每一个汽缸的生死气阀都是由同一条凸轮轴控制。

DOHC的特性是高转数精神，所以2010 R 1200 GS峰值输出所需的转数都比旧款稍微要再高一点，可用转数也8,000rpm移后至8,500rpm。
新GS的马力提升了5%至110hp，扭力也打破12-kg/m大关，达到12.16kg-m。马力增加了，其实背后还有另一个功臣：便是增加了供油量。

为配合增加了的供油量，生气哇佬直径由1.42吋增加至1.54吋。死气哇佬直径也由1.22吋增加至1.3吋。当然还有哇佬开合的幅度也要有所增加来配合整个剧情的发展。生气哇佬开启幅度提高了1mm，死气哇佬也提高了1.07mm。留意GS的阀门间隙并不是採用液压自动调整的设计，需要技师定期摄片调较。

那麽2010 R 1200 GS是否等于HP2 Sport一样咁快呢？答案当然不是。HP2 sport的蝴蝶掩口径是52mm，新的R 1200 GS只有50mm，不过已经比旧款的47mm粗了6.4%。

始终GS是多用途的长途重型粗用车种，马力并不是最重要的要求。事实上新车的最终减速比由2.82增加至2.91，意味著极速下降，但会有更强的加速力。可见以强大马力追求极速，对大鸟来说，是一件不切实际的事。
2010 R 1200 GS的波箱、轴传动部份，还有头尾避震系统都维持不变。发电机功率是720W。讲得好听是延续优良传统，现实是如果一次改太多野，会很难控制售价。ESA电子避震和ABS煞车系统，也是属于额外选配的装备。

视乎驾驶情况，2010 R 1200 GS的把手的调较角度高达180度。经过热处理的铝合金把手，快跑可用低角度设定，烂路上以站立式驾驶时，则改用高角度设定。

R1200GS原装没有护手档，车主当然可以选购。而R 1200 GSAdventure则是随车附送的标准装备。