经过彻底重新设计的R 1200 R是宝马的最新车型，在宝马“拳击手”新产品线中有着不容忽视的地位。
当GS和GS Adventure要你奋不顾身地一头扎进原野时，当RT要你放弃现在的生活并每周至少用三天“周末”来旅行时，R 1200 R才是你的不二之选！因为它的功能非常适合日常城市交通，同时又能胜任长途旅行。从R 1200 R身上，我们依旧能看到宝马第一辆“拳击手”摩托车的气质。
在公布1936 R5（494mL双缸，时速可达138km/h）之前，宝马已经致力于“拳击手”产品13年之久。
为了展现纯粹的设计，R 1200 R的全新车架多处裸露在车身之外，我们可以很明显地感觉到它与其它R系车的不同。说句题外话，小编第一次看到这辆车的前大灯和侧面图时，还以为是杜卡迪怪兽呢。这样的设计展现了十足的街车风格，是别具匠心的创新，但却丢失了些许本色。
动态电子悬挂调节器（ESA）是宝马车型的一大特色。在宝马的发布会上，你很难看到不带ESA的车型，即便没关注过发布会，也能通过在路上偶遇宝马时，观察前减震的颜色来区别。
R 1200 R上的ESA运作和其它“拳击手”一样，使用车把按钮。左边的拇指旋轮让你能够选择并调整悬挂设置。
银色前叉为一般版本，该版本设有后减震预加载按钮；金色前叉则是ESA版本。
发动机方面，双顶置凸轮轴和1170mL水平对卧双缸发动机的额定输出已提高到81kW，最低扭矩也已提高至119N•m（6000 r/min），这意味着该动力装置可在较低转速下更轻松地实现加速，几乎在所有路况下都拥有不凡的性能，并可提供更大的牵引功率。相比S 1000 R更具线性的加速，R 1200 R是更易上手的大排量街车。
R 1200 R也有ABS、自动稳定控制系统和两个标准动力传输模式，即Rain（雨天）和Road（公路）模式，Rain模式能平稳输出最大93kW的功率，你还可以在此选择“Pro”模式，它也能提供“动态牵引控制”和完整的“用户”模式。或许这对于一辆街车来说有点过于华丽，但你仍然会想要拥有它，因为随之而来的还有宝马最新的动态牵引控制系统，以及像S 1000 RR超级跑车才有的倾斜角度传感器。当你过弯时，轮胎边缘接触地面，电脑系统会立即涉入并限制轮胎的旋转。当车身趋于直立，该限制就会随之放宽。
宝马摩托设计副总Edgar Heinrich说：“街车从来都是一个难题，因为它必须简约而不简单。它必须拨动人们的心弦，那心弦就是‘我为什么想要（某）街车’。”
此外，R 1200 R还拥有让人目不暇接的的选配配件，如重量极轻的Akrapović消声器、实用系统工具箱以及绚丽夺目的镀铬汽缸盖等，这无疑使R 1200 R在个性化的打造上更加出众。
无论是强劲的内在，还是流线的外形，宝马精良的工艺都体现得淋漓尽致。
富于科技感又美观的仪表盘。TFT屏幕显示项目包括电子转速表、总里程、动态电子悬挂调节器设置、挡位、骑行模式、油位表等。内置光学传感器可自动调节亮度和昼夜模式。
BMW R 1200 R 部分技术参数
