故事的开始，必须先从意大利的工业大城—热那亚开始说起。在上个世纪初期，人类正面临空前的混战，但混乱的局势往往是造就英雄的时代！天性浪漫的意大利人，在苦闷的生活中也不忘将热情投入在摩托车上。1921年三月15日，Moto Guzzi于意大利热那亚正式成立。这间公司的创始者为Carlo Guzzi（具有航空工程师背景）、Giorgio Parodi（出资者，他向父亲Emanuele Vittorio Parodi借了一笔资金，用于创建公司）。Carlo Guzzi在一次世界大战时，为意大利空军设计飞机，而Moto Guzzi老鹰振翅的品牌商标，是Carlo Guzzi亲手设计的图腾，这是为了纪念他们另一名好友—Giovanni Ravelli，他死于1919年八月11日的一场试飞意外中。
早期的车厂通常会借由赛车运动，来提振自己在车坛中的声势，Moto Guzzi自然也不例外！1928年，从该厂第一款产品Normale改良而来的Guzzi G.T.（昵称“Norge”），赢得了长达4429km的“Arctic Circle”赛事。在那个没有电脑辅助设计的时代中，实属不易。
在二次大战之后，Moto Guzzi并没有因为战争的摧残而消逝在历史中，在销售量表现上，旗下的“Guzzino 65（Cardellino）”成为欧洲销售量最高的车款。此时，Moto Guzzi是没忘记它们对于研发的热情。除了创建第一座摩托车专用的风洞，还研发出搭载V8发动机的竞赛用摩托车—Moto Guzzi V8。它是由设计师Giulio Cesare Carcano创造“怪物”，搭载一台DOHC V8四冲程499mL液冷发动机，最大马力达到78hp！专为竞赛而生的它，重量只有148kg，而发动机重量更只有45kg。
这辆车写下了285km/h的最高时速纪录，从机械的角度或者是速度的表现上看来，都可称得上是“震古烁今”。不过，由于当时的悬挂、轮胎技术都无法承受那么大的动力，所以几乎没有人能驾驭这辆车，而且V8发动机的造价高、结构复杂，所以这辆前无古人、后无来者的史诗级巨作，赛道寿命只有短短的三年（1955-1957）。
至此，我们可以看得出来Moto Guzzi是一间在技术上追求极致创新的车厂。到了60年代末期，Moto Guzzi招牌的发动机形式—V型90度夹角双缸发动机布局，正式出现在产品阵容中，更特别的是，Moto Guzzi的V型双缸不是一前一后的配置，而是采左右布局（就像宝马的水平对置双缸分布在车身的左右侧，只是Moto Guzzi使用了夹角90度的V型双缸）。而本文主角V7 II Racer的前身—V7车系，在1971年出现，V7 Sport在当时属于高性能车款，它拥有一台排量748mL的V型双缸发动机，最高时速超过了200km/h。
其实在Moto Guzzi的发展历史中，经营权几经易手，命运并不算顺遂。1967年时,Moto Guzzi由Società Esercizio Industrie Moto Meccaniche（意大利政府控股的国营企业，简称SEIMM）接收。经过财务困难之后，又在1973年，被制造跑车的De Tomaso接收。然而，到了2000年时，Moto Guzzi再度被转卖到意大利的赛道常胜军—Aprilia，在Aprilia的旗下，Moto Guzzi可以使用Aprilia的技术与接受Aprilia的资金。不过，正所谓泥菩萨过江—自身难保，Aprilia的财务状况也不容乐观，意大利政府新的保险费率，让年轻人购买摩托车的成本增加，Aprilia受到不小的冲击。在此时，Moto Guzzi受到了杜卡迪的资助，杜卡迪同时也是Aprilia的潜在买家，在当时，连光阳机车都成为Aprilia的竞标者之一，甚至有媒体宣称光阳的提出的价钱是所有买家中最高的。不过，Moto Guzzi最后却随着Aprilia的脚步，一起落户到欧洲最大的摩托车制造商—意大利比亚乔。
在比亚乔的旗下，Moto Guzzi又获得了新的生机。在赛车场上，Moto Guzzi所推出的MGS01获得了Daytona大赛的冠军，它还是搭载了Moto Guzzi经典的90度V型发动机，向旁边突出的汽缸本体成为了它著名的特征。2008年，V7 II Classic再度向世人展现Moto Guzzi的风采，而在2011年，Moto Guzzi迎来了它的90岁生日，同一年，本文的主角—V7 II Racer将Moto Guzzi推向了另一个高峰......
2014款的V7 Racer在许多细节上都与2011年推出的车型有许多的不同，最明显的地方就是汽缸盖改为黑色涂装。比起同车系的V7 Stone与V7 Special，配置钢丝框的V7 Racer，更是显得精雕细琢，古典风味浓厚。
（因为是在室内静态拍摄，所以没穿着骑行护具，请见谅）
