NR500在GP赛场上一直战斗到了1983年，中间经历了无数的变更和升级。籍着NR500所积累的技术经验，Honda于1982年开发了RS1000RW赛车，这部赛车使用了Honda第一部圆形活塞的V4引擎，据说也是世界上第一部V4引擎。
这部赛车使用了HRC经典的红白蓝三色配色，引擎动力非常强大，可靠性出色，第一次出赛就获得了亚军成绩。随后Honda将这部90度的V4引擎量产，即VF750F。（前几天有童鞋问Ducati的L引擎跟Honda的V引擎为什么命名不同？虎答：Ducati的L引擎，汽缸一只向上、一只向前；Honda的V引擎不是这样~~ 不许笑！）
与直列汽缸布局相比，V缸引擎的每一个曲柄销上装有两只连杆，而直列汽缸布局只能装一个；这让V缸引擎保持了良好的宽度优势----发动机越宽，车体就越宽，弯道性能就越差。此外V缸引擎的震动小，因此配重铁小，所以性能高。Honda的V4引擎从诞生伊始就有着很好的可靠性，此后几年里的引擎升级不过是围绕着点火顺序、曲轴夹角这些细枝末节做调整。85年开始，V4引擎开始向紧凑的方向进化，改用了齿轮传动凸轮轴机构，87年开始向高转速化方向进化。
1990年的RVF750，依旧是HRC经典的红白蓝三色配色。
七年之后的1994年，终于有厂商能对Honda产生点威胁了。为了保持性能优势，Honda对上一代的RC30引擎做了大幅的改动，凸轮轴传动齿轮从原先的引擎中间位置移到了右侧，使引擎更加紧凑。
