Street Triple受欢迎的原因有很多。和大哥Speed Triple一样咁靚仔有型，车身重量和售价都较轻手，还有一系列原厂配件，确实令人难以抗拒。
新设定，新设计！更轻更好操控！
2012年以前的Street Triple 675R，排气系统是高置座下双出尾喉设计。自2013年起，Triumph推出了新款Street Triple 675R。在外观上最大分别是排气喉改用传统的单边下置死气喉。车身也轻了6kg，并首次可以选配ABS系统。
除了R版之外，也有避震和制动配套次一级的标準版Street Triple 675。两个版本的摇臂枢轴位置有轻微差别。标準版比R版高4mm，以配合较软的避震特性，维持快速的转向表现。
新车的引擎输出维持不变，但供油程式和节气阀设定都有修改。一波变得较长气，减少了起步的衝刺感，但换来更佳的耗油表现。据说新车在市区行车，慳油程度可高达30
Street Triple放弃以前的高置尾出双喉，减省重量高达3.6kg，也把重心拉低不少。新喉经过多次修改，以确保车身可以尽情倾斜攻弯。
新车架由以往11件组装，精简至只有8件组装。刚性提高了，也简化了组装工序。副车架由以前的管形设计，改為高压铸造，比以前更轻，更有线条美。
全新一件过的铝合金尾摇臂，重量也轻了0.6kg。新车的头灯比以前略低，也更贴近车身。41mm的Kayaba倒立前叉，油压特性也经过修改。
头尾重量分佈也由以前的头49尾51，增加至头52尾48。前倾角变得更直，由23.9° 减少至23.4°。拖曳距由92.4mm增加至95mm。
