1999至今铃木【隼】 SUZUKI GXS1300R摩托车 两款详细介绍

   来源:大爱重机车    点击:23395


Suzuki为了与本田的CBR1100XX(黑鸟)以及川崎ZX-12R(忍者)对抗,在1999年推出这款轰动世界的超级运动旅行车——隼(别再傻傻的认为隼是跑车了哦),这款车子一出市就一直霸占着王者的位置!(直到2012年被川崎的新款六眼魔神超越)成为世界上最快的量产摩托车且霸占了如此之久!因此也让Suzuki这个品牌闻名世界~

而“隼”这么多年以来只做过一次大改款,很难想象一款就能风靡10年的车子创造了多少神话~



1999 Suzuki GSX-1300R

1999至今铃木【隼】 SUZUKI GXS1300R摩托车 两款详细介绍

1999至今铃木【隼】 SUZUKI GXS1300R摩托车 两款详细介绍



一著车表板所有警示灯及指针均会闪亮挥舞一番,刹是好看。 即使Kawasaki推出皇者ZX-12R迎战但隼仍是极速皇者的纪录保持者地位未受动摇

43mm倒立前叉扣上6活塞Tokico掣动卡钳去对付2 x 320mm刹车浮碟,掣动力梗系十足!
原厂车架隔热垫,防止膝盖内侧被车架灼痛,CBR900RR/黑鸟的车主便深受其苦!

Ram-Air导管劲索新鲜空气 车套锁链当然无问题 追加原厂大架,正! 千祈唔好奇怪隼1300的头尾造型这么「别树一格」,系厂方严格遵从风洞测试的结果以最佳效果而设计o架。 可换双座坐垫+乘客扶手、上下式头灯唯我独尊、尾避震:Progressive-Link单筒式避震,全能调较、240mm单碟+对向两活塞卡钳。
315km/h极速由此发放


GSX1300R規格表

水冷四衝16活瓣DOHC並列四汽缸
缸徑/衝程:81 x 63mm
排氣量:1298cc
壓縮比:11.0:1
供油:46mm電子燃油噴注
最大馬力:175ps/9,800rpm
最大扭力:14.1kg-m/7,000rpm
點火:控數碼點火/電撻
傳動:6前速鏈傳動
長闊高:2140 x 740 x 1165mm
軸距:1485mm
座高:805mm
離地距:120mm
油缸容量:22公升
乾重:215公斤
前輪:120/70 ZR17
後輪:190/50 ZR17
頭避震:43mm全能調較
尾避震:Progressive-Link單筒式避震,全能調較。





2008 Suzuki GSX-1300R


1999至今铃木【隼】 SUZUKI GXS1300R摩托车 两款详细介绍

1999至今铃木【隼】 SUZUKI GXS1300R摩托车 两款详细介绍

1999至今铃木【隼】 SUZUKI GXS1300R摩托车 两款详细介绍

1999至今铃木【隼】 SUZUKI GXS1300R摩托车 两款详细介绍


若果你问那一代的GSX1300R最快?答案一定是1999年第一代生产的Hayabusa隼。GSX1300R既打败了Honda CBR1100XX,面对2000面世的Kawasaki ZX-12R,皇者地位也没有丝毫动摇。GSX1300R除了是极速最高的街道电单车之外,在极限速度时的优异操控,也备受全球追求极速的人 击节讚赏。
一场车厂之间极速之战眼看就要展开之时,各大车厂突然来一个君子协定,把电单车的极速封印在300km/h之内,以避过政府强制立法监管。因为如果电单车意外的数字再上升的话,政府立例监管极速的话,很可能只有250km/h。
经历了八年岁月洗礼之后,GSX1300R的外型早已化为一个时代的icon。大家都接受了隼,便是这个模样。
所以2008年新款Hayabusa,虽然是内外全新,但外型骤眼看来,变动不算大。

2008 Hayabusa新改良项目包括:

智能选择   S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector)容许骑士依据不同情况或喜好,选择三种动力模式。
新表板   附设S-DMS模式显示、波段显示及可调式转波提示灯。
新引擎   由1298cc提升至1340cc,81mm引擎缸径不变,但行程由63mm增长至65mm。 引擎附有齿轮推动的平衡轴,提升引擎运作的畅顺程度。TSCC双涡式燃烧室,钛合金哇佬脚,新活塞,SCEM汽缸涂料,液压式自动调整Cam链鬆紧,压缩比由11.0:1提升至12.5:1,燃烧性能提高11%。
燃油供应   Suzuki SDTV电喷系统,每汽缸双喷咀,连接Ram Air系统的风盒因为增大了容积,所以油缸容量由22公升下降至21公升。
新车架   车架、头尾避震、尾担都有改良,提高刚性,减轻重量。油缸高度及副车架高度下降,令骑士及乘客都可以增加舒适度。车身长度由2140mm拉长至2195mm,阔度不变,高度增加5mm至1170mm。轴距、座高及离地距不变,分别仍维持在1485mm、805mm及120mm。
新煞车系统   径向式煞车卡钳,双头碟直径缩小至310mm,减轻非悬挂重量,而尾碟直径增至260mm。
头尾新灯   头灯上下式设定,并提高光度及密度。尾灯採用LED灯。
新极力子   赛车式单向极力子,拖波时增加尾轮的稳定性。
新散热系统   160mm双风扇,油冷散热器增至10行,提高散热性能。
新排气系统   4出2出1再出2设定,增加催化容量,符合欧盟三期废气标淮。但车身重量由215kg增至220kg。
新啡呤   进一步减低风阻之馀,并保持隼的特式形态。风挡高度增加,有利骑士埋头避风。


GSX1300R K8拥有很多GSX-R1000 K7的独门利器包括智能驾驶模式、双出喉、黑fork芯、单向极力子等等,加上排气量增加力拼Kawasaki ZZR1400,令人重新燃点起对驾驶隼的向往性。喜爱街车的话,当然不能漠视2008年终于正式登场推出的B-King呢!嘿嘿!



2008 Suzuki Hayabusa GSX1300R K8 規格表

引擎形式

水冷四衝16活瓣DOHC並列四汽缸

缸徑x 衝程

81.0 mm x 65.0 mm

壓縮比

12.5 : 1

總排氣量

1340 cc

最高馬力

198hp/--rpm

最大扭力

--

車架形式

鋁合金

傳動系統

濕式多片、六前速、單向式極子力、鏈傳動

燃油供應

電子燃油噴注系統

前傾角( R)

24°20"

拖曳距(T)

98mm

前懸掛系統

43mm全調式倒立前叉

後懸掛系統

全調式KYB單筒連桿油壓避震

輪胎()

120/70 ZR17

輪胎()

190/50 ZR17

前掣動系統

310mm雙煞車碟配Tokico 徑向式卡鉗

後掣動系統

260mm煞車碟配單活塞卡鉗

x x

2195 x 740 x 1170mm

軸距

1485mm

最低離地距

120mm

座高

805mm

乾重

220kg

油缸容量

21公升



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