经典的摩托车厂竞争，除了百家争鸣的公升级别之外、属于日系四大厂必争之地的，莫过于600cc这个组别，众所皆知的HONDA CBR600RR、YAMAHA YZF-R6、GSX-R600 都各有着辉煌的历史，而KAWASAKI在这个级别的代表作，便是冠有忍者系列名称的ZX-6R。
对于ZX-6R系列略有研究的人大概都会知道两个数字：“599”、“636”，在1998年诞生的最初始ZX-6R 、排气量是原生的600cc（599），而为了作出与其它车厂的区别，在2003年的时候将汽缸缸径扩大2mm、达到总排气量636cc，之后虽然改制回599cc，但最终仍确立了提供不同使用者选择的599cc、636cc并行策略。
2015年ZX-6R并没有更新，仍然依照13年推出时的情况，分为标准版和忍者三十周年特别版。留意特别版会略贵，如果选配ABS要再另外加钱。ABS版重量会增加2kg。636机器采用12.9:1高压缩比，还有长冲程设计以营造扭力输出。一如以往，2015 ZX-6R配备马力模式选择和KTRC循迹系统，还有以铝合金制作总承的FCC极力子滑动式离合器，重量也比钢制轻了600克。ZX-6R是首台日制中量级跑车附有马力模式和循迹系统。
浮动式碟盘加大至310mm，配Nissin 4活塞单件径向式卡钳。这是ZX-6R首次配上单件钳，新的制动系统轻了90克，散热更好，手感也更佳。还有焕然一新的外型和更亮丽的LED灯组及全新设计的多功能表板，表盘显示包括波段显示、ECO悭油提示灯等。
在悬挂方面，ZX-6R使用了SHOWA的SFF-BP（Separate Function Fork–Big Piston）技术进行升级，41mm阻尼全可调的SFF-BP前倒叉，除了有比以往更轻盈的重量外，有着更细腻的路感以及更容易掌握的调教方向。前倾角的部分，在强调稳定性设定基础上，为求更加锐利的操控感设计为23.5°，搭配整体轻量化的车架与Uni-Trak多连杆式后减震，能够同时达到舒适骑乘与高速激烈操驾的要求。
在电控系统方面，除了选配的KIBS智能煞车防死锁系统之外，KTRC的循迹控制系统依旧赋予ZX-6R强大的驾驭感。MODE 1、2、3 分别对应热血的“极限操驾”、日常使用的“平衡输出”和雨天骑乘的“湿地路面”，透过监控轮胎输出和打滑情况、以5毫秒的频率微调修正点火角度与供油输出，达到滑顺输出、并且避免打滑的情形发生。
总结来说，如果ZX-10R是一把大开大合的武士刀，那么ZX-6R就是一把轻盈又致命的忍者刀：动力表现充沛十足、弯中灵敏锐利却又极易上手，是个绝佳且不会后悔的选择！
