上海车展结束了，朋友圈里终于不再被各种两轮和四轮的豪车刷屏了。冷静下来后，我们要对豪车树立正确的世界观、人生观、价值观，否则“三观”尽毁啊！
理想很丰满
一般来说，车展的报道里总免不了壕主一掷千金，展车甫一亮相即被秒杀的桥段，动辙数十万乃至百万、千万的豪车，比菜场里买颗白菜的时间还短，怎不令人唏嘘——中国壕主何其多？就此次车展豪车云集的H6馆来说，人流量之大，可以从门口“此处需排队X分钟，建议先至其他展馆”的友情提醒窥出一二，有些展馆只限VIP进入，有些则需排队分批次进入，不少人举着自拍杆只管拍，因为压根看不到里面，耳畔旁也不时有惊叹声传来——“太漂亮了”，“很震撼”！估摸厂家看到此情此景，也不由得浮想联翩，中国市场真大——GO-GO-GO!!!
川崎H2R亮相上海车展，标价72万，赚足了眼球和话题。
现实很骨感
对于不缺钱的壕主们来说，买辆几十万的摩托不在话下，但对于大多数的中国民众来讲，要对奢华大排树立正确的“三观”。据《摩托财智》调查，大贸、小贸摩托车2014年进口12000多辆，其中相当一部分是250cc及以下的车型。这12000多辆的主要构成大约如此：川崎大约在3000多辆，其次是哈雷和宝马,合计大约有4000多辆； KTM去年刚进入中国，算上在春风CKD模式的产品DUKE，不足1000(不过2015年销量应该能接近2000辆),两个本田大排店大约有数百辆，加上其他的一些大小贸车，合计12000多辆。
哈雷 street750中国上市售价7.8888万起，好有特点的定价，知道中国人喜欢8。这款车在美国的定价是7499美元起，算上汇率，在中国的定价不再虚高了，目的自然是上量。可问题是那些花十几二十万买哈雷的中国人可能会不高兴，因为稀缺性和面子成正比啊。
大排不是中国摩企的菜
从2014年合格证上传数据看，国内2014年300CC以上摩托车产销17000辆左右，然而其中约62%被钱江垄断，春风、永源、本菱三个品牌合计占据了26.6%的份额。由此可见，国产大排摩托车市场不但总量很小（不足2万辆），而且市场集中度超高，四个品牌就占据了约88.6%的份额。
从上面的300cc摩托车产业格局数据就可以看出，大排摩托车不是绝大多数本土摩企的菜，钱江一家就垄断了62%的份额，春风、永源、本菱三个品牌又占据了26.6%，只余下11.4%约2000辆给其他企业分，你能分几辆？
蓝宝龙300的热度还在上升中，贝纳利小黄龙250又来了
钱江能占据如此多的份额，是因为钱江不仅收购了百年意大利摩企Benelli，更潜心研发出黄龙600、蓝宝龙300等脍炙人口的产品，不盲目追求排量，价位适中、够劲够用产品才是中国的菜！其他企业要上300cc以上的产品，竞争力在哪里？对很多摩企，要做大排这盘菜，既没有厨师（技术），也没有原料（配套），勉强做出来还没多少人买单（市场认可度低）。因此对大排摩托车开发应慎重再慎重，否则很可能是劳民伤财而不得效果。
杜卡迪 魔鬼
本田NC750s
大排不是中国经销商的菜
同样大排摩托车也不是绝大多数经销商的菜。首先是地域上的限制。大排摩托车不但产销集中，销售区域也很集中，北京、上海、重庆、成都、南京、无锡、沈阳、苏州、广州等10多个大城市，就占据了绝大部分的进口大排摩托车市场。
国产大排车由于价位适中，市场分布更广一些，但也主要集中在地级市和经济发达的县和县级市。也就说，如果你不是在那10多个大城市，就不要想着做进口大排车了，如果在一般的县市连国产大排也不要多想了。如果你在地级市或发达的县和县级市，那么对国产大排你可以考虑做一做，但也只是做配菜或者是形象菜，主要生存肯定还要靠小排量摩托车，甚至是电动车。
其次是经营门槛的限制。经销进口大排车，店要大，装修要好，导购要美，服务要到位，总之，怎么高大上怎么来，至于销售嘛，谁也不能保证，美其名曰“不求量，但求样”、“重点提升品牌形象，强化用户认知”。小编想说的是，大排你这么高尚，商家要投多少钱开店啊？同样，经销国产主流品牌的大排车门槛也不低，除非你经营小品牌的所谓大排车，那倒不需要什么门槛，但那显然不能长久。
最后是收益的不确定。有了前期高昂的投入门槛还不够，并不代表就能盈利。小编用9个字简单概括大排店，就是“养三年，赔得起，赚得累”，即投入了大量资金后，最起码还要养三年才能真正出效益，赔了也要安慰自己。土豪的钱也没那么好赚，倘若不幸来点小问题，负面影响传播那是非常快，他们可不及小排量车主那么好说话，如果“车主怒砸特斯拉”的事件在摩界上演请不要奇怪。
铃木隼
大排不是中国摩友的菜
前面说这么多，其根本就在于大排摩托车不是中国摩友的菜，在中国短期内根本不可能成为主流车型。为什么大排摩托车在国外会是主流车型？你真的以为是所谓的摩托文化发达，市场发展到高度成熟后的必然现象，真的如此吗？
大排车在国外能成为主流的根本原因是什么？
在小编看来，这些都是扯淡，根本原因只有一个，那就是价格。看看摩托车奢侈品的代表哈雷吧。大道滑翔Street Glide®Special中国的官方指导价是348000元起，而在美国的价格是22899美元（有美国机车网站截图为证）。22899美元对一个普通美国人是什么概念呢？
百度下2014年美国人均年收入是4万多美元，混得比较差的美国人，年收入可能不及平均数，多数也在3万美元以上，要相信人家美国公布的数据可没有经过中国国家统计局“深度加工“，没有“被平均“哦。这个收入水平告诉我们，你就是在美国不起眼的小城，在某个不起眼小厂的流水线上，做最没技术含量的操作工，除去正常开支，稍微节约点花（人家的房租物价可比中国便宜多了），一年下来你都可以买一辆公升级哈雷车玩了，就这么简单。可以说，在美国买一辆公升级哈雷车的支出，也就相当于在中国买一辆稍微贵点的摩托车，比如钱江小黄龙250，轻骑游侠250，或者标致姜戈150踏板，仅此而已。
而同样的一辆哈雷车，在中国定价348000元是什么概念呢？想想你的银行存款，就不用多说了吧。这下你知道大排摩托车在国外能成为主流车型的根本原因了吧！同样，任何国外大排车，在中国动辄10多万，20多万元，在欧美，也就大几千到一两万美元左右，相当于我们日常的150、250小排量个性化车型。
中美普通公民买哈雷车需要奋斗的年数（以大道滑翔为代表）
根据中美物价、人均收入水平匡算，除去正常开支，普通美国人一年就可以挣一辆哈雷车，普通中国人至少要15年。
因此奉劝那些追捧国外大排车的摩友，不差钱又确实很喜欢的可以买来玩，但绝对不能因买大排摩托车而让自己陷入丝毫的财政紧张，喜欢看看就好，千万别痴迷。你莫要认为买国外大排就倍有面子，或许人家老外觉得中国人真是不可思议，就好像美国人看中国人买那么贵的哈根达斯就觉得不可思议，因为在美国超市里哈根达斯和其他冰淇淋挤在一起，3美元一大桶随便买，且据说多数美国人根本看不上这个牌子。
美国超市里的哈根达斯
为什么国外大排喜欢参加汽车展？
如果把大排车用户的来源进行分类，大约可以分为三类:中小排量摩托车用户、水车用户、汽车用户。
国产大排车的主要消费对象就是过去的中小排量摩托车用户，他们或升级换代，或受朋友圈、其他信息影响而购买，价格在三四万元以内，超过5万元就不是他们的菜了，升级换代总是小步快跑，步子太大就会“扯蛋”不是？水车用户一开始就习惯了进口大排车的品质性能，多数也不会“降低品味”购买国产大排车，他们是进口大排车的重要销售对象。
进口大排最主要的销售对象其实是中高档汽车用户，他们要么想玩和汽车不一样的玩具，要么是有“四轮+两轮”的内在需求，但自持身份和品味，多数也看不上国产大排车。尤其是今后城市汽车拥堵越来越厉害，搞一辆有面子有档次的进口大排摩托车代步，很可能成为一种潮流，这是进口大排非常热衷于参加汽车展的根本原因。说白了，进口大排车，也根本没把中国小排量车用户当成自己的菜，咱摩友有必要追捧吗？
大排不是中国媒体的菜
近些年，国外大排摩托车品牌纷纷抢滩中国，大排量摩托车也陆续引入，不少媒体经常针对各种进口大排车长篇大论，微信、网站到处充斥进口大排车的驾驶体验、介绍，似乎未来就是大排车的天下一般。
国外大排当然乐见其成，时不时爆点料，某些纸媒、网站、微信公众号为吸引流量、关注度，彰显品味，拼命挖掘国外大排资讯，并免费刊登宣传（不可否认，咱摩托财智凑热闹也发过）。媒体、网站的这些行为，不可避免的刺激了中国消费者对国外大排的仰望和膜拜，客观上让国外大排更容易卖高价赚取暴利。
其实对绝大多数中国消费者而言，与国外大排可能一辈子也不会有实质的交集，但很多人出于好奇、喜欢、跟风等各种原因，会非常热衷于收集、传播国外大排的资讯，微信、QQ群发链接又再简单不过，这客观上又抬高了国外大排的神秘感和知名度。
我们真的有必要冷静下，慎重思考“奢华大排是不是中国的菜”这一命题，说的不好听点，国外大排不会给媒体、粉丝一丝好处（因为不需要），你又何必如此追捧呢？追捧他们只会不断助长他们在中国赚取暴利，不利国产大排的成长。对国外大排，咱还是别太热衷的好，这对民族工业、摩友消费引导都有好处。
个性化中小排量摩托车才是我们的菜
对商家而言，大排虽美，却难以解饥御寒，先生存再发展才是王道。对于中国摩企来说，大排也不是发展的方向，那些小排量还没造好的企业更是如此。
或许你会说不搞大排，中国摩托车工业的未来在哪里？这个看法很片面，大排车从来就不是摩托车工业的全部，在中国相当长时间内都不会成为主流。做任何事情都要量力而行，更何况咱们不是还有钱江、春风这样的民族品牌在研发大排吗？有实力、有资源的可以搞，否则还是先做好中小排量摩托车吧。
其实个性化中小排量摩托车就足够中国摩企奋斗了，对绝大多数的摩企和商家，150、200、250，最多到300排量就足够了，足够大家驰骋未来摩市了。他们才是未来中国摩市的菜，既有广泛的市场适应性，又考验技术含量和设计能力。
