摩托车之所以有一大批拥趸，很大程度是因为其动能和灵活性是汽车所不能比拟的，而显然正三轮摩托对于这两种特性诠释得并不完美。选择正三轮摩托的人大致分为两种：一种是出于对安全性能的考虑，庞大的体积，三角设计，稳定性必然好于两轮摩托车，但这也决定了骑手无法体验到两轮的速度感。其二，总有些人，似乎速度感并不能让他们感到愉悦和舒心，而更多的是在意骑行的舒适度。
正是如此，正三轮摩托车作为摩托界的小众存在，却在它的领域拥有极高的人气，造就了一大批三轮迷。
首当一提的便是哈雷戴维森。哈雷的正三轮是世界范围内为数不多的能达到量产且非改装的产品，作为哈雷曾经的“一只独秀”，Tri-Glide正三轮一经推出就广受爱戴。如今哈雷再度进军正三轮市场，全新推出Freewheeler车型。
Freewheeler增加了后部储物箱，这种封闭式的储物设计，倒也不用再担心旅行途中的行李滑落问题。尾部以及挡板的设计也更显圆润，相比Tri-Glide，Freewheeler足足减重了60kg，再加上紧凑的车身设计，轮胎的转向力被减轻了，对于三轮摩托来说便于掌控，也能更好地将骑手与车完美贴合。
尾部设计更显圆润，去掉了Tri-Glide的顶箱和座椅靠背，极大地减轻了车身重量。
座椅在设计紧凑的同时，也保证了舒适度
下嵌式储物箱，是此款车的亮点
Freewheeler的双冷却高输出双凸轮发动机，是哈雷最新的动力装置，这便是哈雷传闻已久的液冷发动机，现在终于被用到了量产车型上面。在制动系统方面，Freewheeler还配置双碟六活塞刹车卡钳,刹车性能也是相当赞！
采用六活塞刹车卡钳配合19寸铸铝轮胎，是此款车在性能方面做的一大改变。
继续保持双前大灯
在进行试驾的时候，Freewheeler的灵活性并没有想象中那么糟糕，但是三轮的驾驶毕竟大大不同于两轮，对于两轮车主来说，还是不太习惯，尤其是对弯道距离的判断，弧度太小便有侧翻的危险，如若感觉过弯距离不对，回调的余地也不是很大。在这一点上，三轮摩托的驾驶似乎和四轮汽车更为相近。
除去弯道的不适操作，1690mL排量发动机所带来的动力还是不容小觑的。虽然车身重量已有所缩减，但三轮摩托车仍属摩托界的“庞然大物”，在进行稍长途的旅行时，不能忽视轮胎的磨损，备用轮胎十分必要。
小编认为，选择正三轮需慎重，拉风的外形也不是人人都能驾驭的。选车也需看国情，遇到随走随堵的情况，如此庞然大物还是稍显笨重。况且15.5万人民币的报价，实在不怎么美丽！
