本田在摩托界可以说是独执牛耳，并且不断地进取。做着自己所能做的一切来确保未来自己在摩托界的地位。在过去的三年中，本田多重点的进入摩托车的各个细分市场。第一波是本田CBR250R，第二波是NC700X和500cc三剑客：CB500F, CB500X 和 CBR500R。第三波则是我们今天的主角CTX及其变种车型。
如果本田的这些产品没有让你有购买的冲动也OK，不是所有的车型都让人振奋，也不是所有的新产品出来消费者都有眼光。就算好的产品也需要时间让消费者买账。记得吗？本田有着很多时间证明的产品，比如CBR1000RR, CBR600RR 和 CRF450R系列 包括它的旗舰产品金翼。而现在，本田推出了全新的CTX，CTX如此的骑士友好性令人印象深刻。使得更多的人都能享受骑行的乐趣。
本田对CTX700的要求有三个：舒适（Comfort），科技（Technology）和感受（eXperience），而这正是CTX三个字母的含义。为了达成这些目标，本田为CTX配备了超低的座高，更低的重心和更平顺的动力，并且提供了双离合选装，使得操作不熟练的骑士也能更好的骑乘。
CTX有着CTX700和CTX700N两个版本,每个版本都可选装双离合及ABS。
CTX非常地吸引骑士。当每天早晨，你骑上CTX出门的时候，你立刻就能感觉到设计师的用心，低矮的坐垫骑行姿势自然舒适。CTX的整备质量为226公斤（非双离合版本大约217公斤），但是其骑乘却非常的轻松容易，一点都不笨重。它的脚踏位置设计舒适适中，使得长时间骑行双腿也不会感觉不舒适。手把位置也同样舒适，你的双手握在把上，非常自然，同时上部躯体也是垂直的，不会有疲惫感。它宽阔的充填坐垫可以让你整天骑行后屁股都不会疼。
CTX的转向角适中，在你在城市中或低速骑行的时候就会感觉到转向的轻盈，即使回形弯道也是小菜一碟。这些都得归功于它极低的重心设计。这对一款城市中骑行的重型摩托来说非常难得。CTX灵活地转向也让人非常爽，不论是在乡间小道还是曲曲折折的弯路。在骑行之前谁会想到它的操控如此良好呢？公正地说，对于这类车型，压弯时能有这样的倾斜角真的非常不错。事实上，还没有一款这类车型能够达到这样的倾角。
这款车型的车架设计非常棒，既能适应新手，又能让老手畅快骑行。引擎的动力表现宽阔而绵长。它的扭矩充足，任何时候都能产生不错的拉扯感。特别是双离合的CTX。这款车的双离合版本非常棒，既可以全自动换挡也可以手动换挡。并且这款双离合变速箱与它的670cc双缸引擎搭配地天衣无缝。你根本不用思考换挡时机，在驾驶模式，它可以像骑踏板一样根本不用换挡，只给油就行了，希望运动点驾驶时则切换到运动模式，如果希望更激烈点全全控制则选择手动模式按钮换挡。如果非要说一款最优秀的双离合摩托车，那么毫无疑问应该是CTX,或者它的兄弟NC700X。
另外一个一定要说的优点就是其超高效的燃油效率，在手动模式百公里仅3.78升，并且是在激烈驾驶下的油耗，平常骑行还要低得多。
CTX标配的六档位双离合变速箱真的很完美，买这款车一定要买双离合版本，太酷了。唯一的一个缺点是非双离合版本的CTX不能选装ABS。。。使得选购非双离合版本的车友有点遗憾。
CTX700的流线型外观和CTX700N非常相似，唯一不同的就是气流吹向骑士的方式。短的挡风会使得风对头盔稍有干扰，更高的风挡则会完全避免这一现象。
破除摩托车给新手的困难印象，这就是CTX700的目标。CTX也为未来摩托车的发展方向做出了一些努力。而且同时这也是一款趣味娱乐性十足的车型，能够让人玩很久而不厌倦。
为了便于大家理解这个双离合操作，附上视频查看视频: http://v.qq.com/iframe/player.html?vid=a0103s713ew&width=500&height=375&auto=0.
2014 Honda CTX700/CTX700N | |
引擎: | 水冷，并列双缸，SOHC，八气门 |
排量: | 670cc |
座高: | 约72mm |
油箱: | 12.5L |
