川崎最近发布了2016款的川崎KX450F，这款车主要在引擎和车架方面进行了升级，减重了大约3.4千克。
KX450F 449cc的引擎箱更轻但更结实和坚固。引擎的气缸盖使用了新的铸造方式，使得进气道弯曲更少更光滑，进气阻力也更小。川崎宣称这种设计提高了进气效率，在各个转速区间都能增加了车辆性能，尤其是在中高段。
2016款的引擎和车架都进行了不错的升级
2016款使用了和川崎跑车中一样的钛合金材质进气阀，这也能增加高转性能。进气凸轮正时重新修订过，能够提高低转的表现。桥箱底部活塞也根据AMA的厂车进行了设计以匹配新的进气阀形状。
汽缸往前移动了8.5mm，减少活塞往复运动的摩擦。川崎也从新设计了曲轴的形状。曲轴平衡块减轻了1.9盅司。平衡块的驱动齿轮和从动齿轮也一共减轻了1.4盅司。
坐垫下新设计的进气管能提高进气效率，优化引擎响应。
kx450f重新设计了空滤盒，去除了金属部件，减轻了8.8盅司的重量。空气从坐垫底部进入空滤盒。这样的设计使得引擎响应更好，同时减小了进气的噪音。
引擎另外的升级包括更紧凑的燃油喷射器，和新的燃油泵,使得重心更加集中，回油泵也从左边移到了右边。
排气头端的设计减少噪音的同时又增加了动力。
川崎的工程师们还从传动系统和启动杆上分别减重了9.2和2.6盅司。
川崎保留了老款KX450F的电子系统，包括起步控制，和三种引擎动力模式。 ECU程序可通过川崎的套件进行调节。在这套软件中预设了七种精确的燃油点火方式。
2016款的川崎KX450F满油时重约108.7公斤，比2015款轻了约3.4千克。
川崎重新设计了双翼梁铝合金车架，比老款窄了6mm，轻了0.45千克。坐垫下的副车架更厚从而增加了强度。
KX450F昭和避震器的左边避震筒控制阻尼，右边为三腔室避震筒。
16款KX450F配备了三腔分离式空气避震器，并配备了摩擦更小的油封并修正了阀门设定。这款避震器提供22级压缩和20级回弹阻尼可调。右边的三腔室压力可由川崎提供的0-300psi的空气压力泵进行调节。
后单筒避震器的下端连杆进行了改变以匹配新的车架和后摇臂。后避震提供19级低速和4级高速压缩阻尼可调，回弹阻尼为19级。
刹车没什么改变，依然是双活塞卡钳和270mm的单刹车碟，后刹为单活塞和240mm刹车碟。
相比2015款，16款的KX450F坐垫更加平坦，6升多的油箱位置也更低，使得车手前后移动更加自由。
另外前护板也更轻，散热器支架更窄，更平坦的坐垫和坐垫下的塑料覆盖件
这些就是2016款的川崎KX450F的主要升级。下面附上视频：
查看视频: http://v.qq.com/iframe/player.html?vid=i0156xpz87x&width=500&height=375&auto=0.
2016 Kawasaki KX450F 参数 | |
引擎 | 单缸，四冲程DOHC水冷 |
排量 | 449cc |
气缸 | 96 x 62.1mm |
压缩比 | 12.8:1 |
传动系统 | 5-speed五速 |
传动 | 链条 |
车架 | 铝合金 |
前倾角/拖曳距 | 28° / 12.4cm |
燃油体积 | 6L |
前避震/行程 | 倒置昭和三腔分离式空气避震/31cm |
后避震/行程（后轮行程） | 昭和可调/31.5cm |
前轮 | 80/100-21 |
后轮 | 120/80-19 |
前刹 | 双活塞卡钳，270mm单浮动碟 |
后刹 | 单活塞卡钳，240mm刹车碟 |
车长 | 219cm |
车宽 | 82cm |
车高 | 129cm |
离地间隙 | 34.5cm |
座高 | 96cm |
整备质量 | 108kg |
轮距 | 149cm |
油箱 | 6L |
颜色 | 莱姆绿 |
