每位接触过哈雷摩托车的人都知道，皮带驱动是哈雷摩托车的特点之一，几乎所有摩托车厂家都在链条，而哈雷这个“怪胎”为什么要坚持用皮带？
接下来我们就来聊聊作为机车王者的哈雷摩托车为什么会这样设计 
话说自从1980 哈雷戴维森推出FLT车型开始，装有具有减震作用的橡胶隔离发动机支座及独特的拖曳式前叉。该款摩托车的发动机和五速传动系统被紧紧地固定在了一起。同年哈雷戴维森将kevlar皮带代替链条带作为主传动器。该传动皮带在运行时可保持自身清洁，并很少需要调整维护。不久，皮带传动器成为了所有哈雷戴维森摩托车的标准传动器。装载皮带传动的发动机车型在Sturgis摩托车拉力赛屡创佳绩，为了纪念本赛事哈雷戴维森推出FXB Sturgis车型。该车型使用带式传动系统，黑漆和镀铬双色的80立方英寸发动机。也就是这款发动机和车型掀起了一场真正的摩托车革命。
皮带驱动的优势与缺点
经过在长时间的各种气象、道路条件下的试验结果表明
，皮带驱动的优点还挺多，主要有以下优点：
相比链条驱动，伸长量明显的小
寿命更长
拉伸强度约为链条的2倍
噪音低
不生锈
重量轻，约为同等长度链条的1/4等
更少的维护
降低动力损失
不需要润滑
既然这么多优点,难道就没缺点？ 缺点也不是没有，如下：
由于皮带一般比较宽，容易带灰尘，所以你很难在越野摩托车上看到皮带驱动
成本高，基本是链条驱动的2倍价格
讲到这里，相信大家都知道哈雷摩托车为什么要使用皮带驱动，既然这么多优点，而且缺点只是成本高，哈雷这种高富帅会考虑这个问题吗？当然考虑！把价格卖高一点就是！这也从侧面可以解释哈雷摩托车为何如此昂贵的原因。
可是又问题来了，既然优点颇多，缺点甚少，为什么其他摩托车厂商不用？ 难道他们集体犯傻？
第一，使用皮带驱动是必然趋势，不只是哈雷，大排量的巡航车基本都是皮带为主；
第二，由于链条的惯性大于皮带，摩托车的急加速需要更多的动力来源，这也证明在一些高性能车很难见到皮带；
第三，链条可以紧密的覆盖较小的后齿盘，即传动比的问题，所以为解决传动比的问题，使用皮带驱动的后齿盘通常用大号的可以提高能量输出和稳定性。
