MV Agusta(奥古斯塔)早在1927年就已成立，成立之初的核心产业为航空技术制造，直到1945年才开始制造摩托车产品。创立人Vincenzo和Domenico Agusta对于机械和赛车有着狂热的爱好，他们制造和销售的摩托车几乎都是针对赛车而设计的，竞技性也几乎成了奥古斯塔产品的标志，70年代末奥古斯塔研发出了许多令世人惊叹、令对手艳羡的车款，堪称世界上“最完美的摩托车”，拥有“双轮法拉利”的美誉。
近日，奥古斯塔（中国）宣布将引进多款车型，其中有一款十分抢眼，就是Turismo Veloce 800,英文为fast touring，意思是 “高速巡航车”。
在所有将引进的奥古斯塔车型中，Turismo Veloce 800无疑是最特别的，其研发和改造也是最花功夫的。研发这款车最大的考验在于：如何打造一款巡航车，同时又能保持品牌特性。奥古斯塔CEO Giovanni Castiglioni称：Turismo Veloce 800在所有研发的车型中，其设计是最具挑战的。换句话说，“它有一颗勇敢的心”，彰显了融合的特性和技术的创新，巧妙地从原品牌的运动性和比赛性中转换出来，同时又能满足对动能的需求。
自2013年米兰车展发布该车模型到现在即将下线，已超过了一年半的时间。就成果来看，这款车还是值得等待的。这款由R&D技术团队和奥古斯塔首席设计师Adrian Morton共同打造的摩托车外形看起来十分优雅，相比其他带有巡航功能的车要“苗条”不少。整车结构紧凑，座椅舒适，两个边箱容积也足以满足巡航需求。相比于其他巡航车，Turismo Veloce 800可谓是以运动性能致胜。
高低配置，满足不同需求
这款车有两个版本：标准版和豪华版。标准版的配置已是相当丰富，电子配件与豪华版如出一辙。包括：一个转换开关，八挡牵引力控制系统，三个功率表盘，三挡节流阀装置，巡航控制，12.7厘米长的TFT超薄多功能仪表盘，彩色显示盘相当华丽，同时配备蓝牙功能。
豪华版的配置更加“土豪”：两个标准边箱，GPS定位系统，更是配备了德国顶级品牌SACHS 所生产的MVCSC底盘稳定性控制系统，该系统拥有双电子控制单元，除了用来调整悬挂功能，还可通过各部传感器收集路面情况和当时车速并传回信号，再经过行车电脑运算后调整悬挂的阻尼及弹簧预载状况，回馈出最适当的避震数据，以增加车身稳定性及舒适感。拥有了此功能，便能极大地提高行车舒适度，让车辆在各种路况下都能有最佳的减震表现。
精工巧琢，彰显巡航特性
这款车最值得关注的是各部件的搭配功能，并不是越重的车就越好，而是，怎样在减轻车身重量的同时，各部件能配合好。比如，座椅的支架采用轻合金，边箱也相对较小，只有170厘米长，而一般的巡航车至少都有180厘米左右的长度。当坐在车上的时候，明显能感受到车身的紧凑，22升的油箱设计十分合理，并没有对座位的舒适度产生影响。
相比于一般的巡航车，这款车离地距离比较高，有85厘米，当然这只是对于驾驶者来说，后座的位置还要高一些，离地距离有90厘米。最值得注意的是，这款车带有泊车架。泊车架、高风挡、巡航边箱，这都是以前在奥古斯塔摩托车上没有出现过的元素，把一对边箱拿走，Turismo Veloce性感的车尾线条由一对LED尾灯勾画出来，便是最美丽的设计。
操控与功能性 一个都不能少
Turismo Veloce 800 搭载新开发的直列三缸水冷发动机，压缩比为12.2:1。最大功率92kW/11600rpm，最大扭矩为83N•m/8600rpm，相较于这次将引进的其他几款车型，Turismo Veloce 800 在动力和所需转速上都有部分下调，这也是为了照顾其巡航特性。虽然降低了最大马力，但是扭力部分有所提升，到达3000rpm时所画出的扭力曲线也十分饱满。
当发动机开启“雨天”或“旅行”模式的时候，最大功率为64千瓦，而转向“运动”模式，则可感受81千瓦的功率带来的充足动力。试驾的时候，Turismo Veloce 800的舒适感极强，座椅的倾斜度，以及高度和宽度都十分完美，挡风板也可根据风力的大小进行调试，即使达到160km/h的时速，挡风板依然行之有效，同时车身也十分稳定。虽然相比其他巡航车轴距要小，但Turismo Veloce 800操控性强，高速稳定性丝毫不受影响。这款车虽然不能在速度上与奥古斯塔其他款车相媲美，但是它的功能性却是无可比拟的，这当然要得益于它稳固的底盘，合理的重量分布，和191公斤的重量。
也就是说，Turismo Veloce 800是以低车重、MV血统的操控性及多功能性来开创新的市场，与其他车款做出区别。
尽管这款车并没有配备我所期待的Pirelli Diablo Rossos轮胎，而是采用Pirelli Scorpion Trails轮胎，这种辐射状的花纹的轮胎倍耐力还是比较强。底盘的稳定性也是可圈可点。
结语：Turismo Veloce 800，我更愿意称它为一款耐力巡航车，低速的舒适度和高速的稳定性做得很好，试驾转弯时我曾担心过倾角问题，觉得它并不能出色完成，事实证明，我的担心是多余的，这是一次很好的体验！
