毒物／暴力的单缸公爵——KTM 690 DUKE

昨天七夕,大大和一帮骑士骑车进山看星星侃大山，聊到最近感兴趣得车忽然说起了KTM DUKE 690，正巧的是昨天微信后台也有位客官留言说对duke690很感兴趣，那今天不介绍这车看来是说不过去了。

看个帅气的视频先～

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随着目前国人对大排机车的热情越来越高，车款也由过去较为常见的跑车，街车等慢慢地向其他类型的车款延伸。而今天这台KTM DUKE 690兼具著滑胎越野与街跑功能的复合型越野车款。

对于车迷来说KTM这个品牌绝对不陌生，经典的橘白配色的车身涂装，达喀尔摩托车组的神话，虽然KTM车厂在Moto3的跑车领域目前也是相当的耀眼，不过却无法改变多数人对于KTM这个奥地利品牌的既有印象-“越野领域的出色代表“。

KTM这间奥地利的车厂至今已经将近80的年头，于1934年时创立，早期产品集中于越野车的研发、生产、制造，同时在越野赛事上夺下了令人难以超越的成绩，1998年KTM车厂首次参加著名的越野赛事“达喀尔”越野赛，旗下车款包办了该场赛事第二至第十二名，因而声名大噪，在之后各项赛事中的表现也越来越出色，也因此让这亮眼的橘逐渐被推向世界的舞台。

Duke车系问世至今已经22年，最早的Duke车款发表于1992年，着重在轻巧的车重、高度灵活性以及其招牌特色，巨大的单缸引擎输出，这样的特质也让Duke系列在市场中具有独特与无可取代的地位。


空车重量仅149.5kg，相对而言，Duke 690的马力重量比是相当令人欣赏地，不禁让人深深地体会到KTM口号的“Ready to Race”。


在街车与越野滑胎车款之间的Duke 690，在车头配备上显得格外精简，偏向越野车款的设计，外露把手、简单的仪表、省去了车头风镜的多于外观，显露出Duke 690在性能上的强悍作风。

裸露的车手把，中间刻印上KTM的字样，带有喷砂质感的车手把相当地有质感。与前叉配色选用相同的涂装，手把上方有刻度环，可以提供骑士做细节上的调整车手把角度。

精简的数码仪表搭配上指针转速与多灯号显示器的组合，在大太阳下判读可能要稍稍闪避强烈的反射光线了。最高转速刻度为9,000rpm的转速表，试想看看单气缸690c.c的排气量，转速若高达8,000rpm以上，会有多么可怕的极限动力。右侧的液晶数码仪表则显示油量、时速（公英里切换）、单趟旅程、累计总里程、时间等多样资讯，满足一般状态下骑乘所需要的行车资讯。


简易的锁头搭配上刻着KTM字样的钥匙，锁头仅具三项功能，分别是龙头锁定、电门开、关。与车身的整体设计如出一辙，精简的设计外观，就是不要多余的修饰。

制动系统的上泵拉杆选用可调整的设计，相较于Duke 690 R版的配置，R版的总泵则是选用Brembo的刹车总泵，基础版的Duke 690在配备上还是有着些许差异的，不过以目前KTM在改装品上的搭配选用，车主应该可以依照自行需求进行改装。

左侧手把开关前方的动力切换钮可以进行动力模式的切换更动，三种的模式分别为：Soft/Standard/Sport三种模式，Soft部分主要应用在泥泞地面时，减缓低转速下的马力输出，避免大动力下的打滑，增加抓地性，而Sport模式则是着重在油门反应，强调油门的开阖给予立即的反应，针对竞技或者激烈驾驶时开启。

离合器部分采用油压式离合器，同时设计小颗的旋钮可以针对离合器拉杆的手感进行微调，同样的在Duke 690R上一样采用Brembo的精装品，这部分在Duke 690一般版本中是没有的。液压离合器提升了在离合器收放的手感，不过值得值得注意的是离合器拉杆相较于煞车拉杆短小许多，如果是大手的骑士来说，可能需要多适应一下了。

车头大灯是Duke 690相当醒目的外观之一，用类似六角形的外观设计，中间镶坎入大灯，与上一代的Duke 690上下鱼眼的设计，相形之下这代的设计保守许多。

后方小巧的尾灯，小小的单灯藏身在大牌尾架跟车尾连结处的孔洞里，与身车融为一体，与车尾后方逐渐收尖的设计恰巧成为视觉上的焦点。

Duke 690以原厂定位来说是街车定位，即便如此，在外观上还是有着浓厚的越野风格，Duke 690偏向街车座高设计的造型，底盘距地面高度192mm又更接近于越野车。

Duke 690的座高配合上悬吊设计，以图片中170公分的骑士，尚算可以轻松掌控。Duke 690在设计上相当着重人体工学，从油箱的部分可以看出，内凹设计的油箱方便双腿的夹持，同时在脚部着地时，由于单缸的引擎系统，让车身更为纤瘦，更易于着地。相信这样的设计对于女性来驾驭应该也不会有太大的问题。



KTM Duke 690在座椅设计上也相当符合人体工学后方小小隆起的坐垫，在骑乘的状态下给予骑士臀部足够的支撑性，同时前方配合著车身纤瘦的设计，将座垫前方削薄，即使是835mm的座高在这样的设计下，更轻松踩踏地面，对于刚上手的骑士来说相对更安心一些。


由于是街车混合滑胎越野类型的车款，踩档杆的设计自然已经与地面有着相当的距离，确保车辆在激烈操驾的过程中不会磨到打档杆，相对地在踩档杆也设计的较小一些，若是穿着较厚重的靴子可以要注意避免踩空的状态。


后座乘客的脚踏板，上方包复上橡胶层，同时橡胶上方还有纹路设计，避免打滑。不过实际体验过后座的乘坐后，由于支架锁点在副车架上，后座乘客在乘坐时脚部摆放得较为曲折一些，而最大的问题点来自于KTM Duke 690的强劲扭力，若是后方乘客没有向前抓住油箱，骑士稍微大力催动油门，后方乘客相当有可能向后滚下车。

Duke 690在车架上采用编织式的铬钼合金钢主车架，从上方结构图看来强度相当高，纵横交错的钢管车架交织著，最主要是让Duke 690能够在面对较为极端的路面与轻度越野的状况下可以接受比起一般街车来说更高强度的冲撞。

原厂搭配倒立式的前叉，内管直径为43mm，相当的粗状，Duke 690一般版本前叉部分采用不可调的设计，后避震部分采用WP Monoshock with Pro-Lever linkage多连杆避震系统，悬吊行程135mm，对于多数路面状况都可以轻松克服。


前轮规格为120/70-17，后轮规格为160/60-17。面对大扭力的Duke 690而言，在弯道中补油出弯的状态下，可以保持稳定的寻迹性与抓地力为轮胎首重目标。

较令人意外的是，Duke 690制动上的配置选择了单碟的设计，从数字的规格上来看，其实是稍稍不足地，不过Duke 690除了拥有ABS防锁死系统外，在卡钳上搭配着Brembo的四活塞辐射卡钳本体与浮动320mm的大碟盘，在制动性能上来看，利用更强劲的制动系统来换取车辆的减重效果以及提升车辆灵活度，我想应该还是有可取之处。


后轮搭配上Brembo单活塞卡钳以及240mm碟盘为后轮的制动系统。虽然是单活塞卡钳，不过若是踩踏后煞车过于用力的话，还是会发现原厂的制动性能是相当不错的。入弯时稍微踩踏测试煞车力道，很快就可以将后轮煞至锁死状态，不过ABS系统依旧会介入干涉，因此在制动性能上来说，原厂配置让骑士感到颇为安心。


这套装置在Duke 690车上的ABS系统，采用Bosch 9M+的ABS系统，除了能够介入制动系统控制煞车避免锁死外，还可以在前轮煞车过度使用，导致后轮离地准备向前翻复时，介入前轮的制动系统，避免车辆翻复，而面对Duke 690想要体验滑胎的快感时，也可以介入，让Duke 690在保有安全性地使用下还可以充分地体验骑乘乐趣。

巨大单缸引擎的猛兽，油门灌下的瞬间轮胎瞬间离地，强劲的扭力让人不得不对Duke 690心存敬畏。


缸径X行程：102 X 84.5 mm，排气量为690c.c的Duke 690 ，引擎输出最大马力为68HP/7,500rpm，虽然马力输出似乎不是这么的强劲，不过着重在扭力发展的Duke 690，最大扭力落在7.05kg-m/5,500rpm，硕大的单缸引擎，汽缸直径达10.2cm，相当的惊人！这大小约略等于一只手机的长度，与一般常见的52mm汽缸相比，足足大了一倍。活塞的尺寸让人难以想像这颗活塞怎么在汽缸内部冲撞，好大的活塞呀...别想歪～


690c.c的排气声浪相当相当的清脆，在欧洲市场通过了欧盟的环保认证，其实并不如想像中的吵杂与狂暴。即便拉到高转时也能够保持相当清脆的排气声浪，对于部分喜欢低沈声浪的车友们不妨可以考虑更换R版原厂的蠍子管，应该会有更震撼的声浪与动力特性。


跨上Duke 690，马上被Duke 690的舒适度给吸引，先不论引擎动力的效果，纯粹从骑士骑乘三角来论述，臀部的支撑性、便于双脚夹持的车身、前端削薄的坐垫设计，一坐上去就感受到相当的舒适，最令人感到满意的是油箱缩短后，让重心整体向前，可以安坐在更前方，对于把手的操控性更高。是许多街车车款所不具备的！

单缸猛兽的动力之大，在没有跨坐过Duke 690之前实在难以想像，即便坐姿等都相当舒适，不过当催动油门起，那瞬间爆发的扭力将车头扯起，转速过了3,000rpm就开始快速拉升，快速将动力带出，单缸的动力输出在一档就已经相当的惊人，转速突破6,000rpm后车身的震动加大，毕竟还是单缸引擎，即便原厂设计上了平衡轴设计试图弥平降低震动的产生，不过大型单缸高转下还是从手把传到臀部，一阵阵的震动不断随着催著油门的右手缓缓传来。


试着从一档顺着补油，当转速攀升至6,000rpm后，时速已经超过了60公里了，切换至二档动力似乎绵延不绝的输出，连续换至三档，时速早已破百，很难想像这么大扭力的车款在后续三个档位会再怎样的状况下使用到，前三档每档再重催下都还有强劲的拉扯力道，而且在中低转速下，车辆的震动远远小于当初所想像的，平衡轴的设计将车辆震动抑制的相当出色。


原厂搭配APTC滑动式离合器与液压操控离合器的系统配置，在面对弯道尽头时，轻松地压下离合器，退档补油并配合著一点煞车，让车辆在骑士控制下平顺地滑过弯道。Duke 690在操控上拥有相当程度的乐趣，过弯时，不论外挂、同倾或者是想要采用激烈一些的出脚滑胎过弯都能够满足你对于车辆的操控需求。前方的倒立式前叉与后方的多连杆悬吊系统，在车辆的稳定度下给予了相当大的帮助，让车辆在弯道中的操控能够更安心与专注在体验大扭力车款带来的补油冲劲。


前方制动系统虽然仅采用单碟的设计，不过搭配上Brembo四活塞辐射卡钳的使用下，制动系统的效果还是相当灵敏地。而后轮的制动系统部分在入弯前轻踩即可感受到卡钳发挥的功效，即便只是单活塞的卡钳，制动效果仍然相当明显。当然试图在高速下让车辆做急煞的效果时，效果还是有限。

Duke 690从2012年推出，2013年推出Duke 690R版的进化版本，都显示出KTM在制造上追求其公司的行销口号“Ready to Race”一般，将旗下的产品发挥到淋漓尽致，如果你是想要体验那极大扭力输出快感的车迷，或者是对于跑车、街车已经乏味的车主，不妨可以参考一下Duke 690在操控上应该是种全新的感受，有别于双缸、四缸车种的高转马力，体验单缸低转的强劲爆发力，或许让你一试成主顾，迷恋上这暴力类二行程的地面野兽。

部分内容引用自（Mobile01）感谢原作者。