日本四大车厂均是模彷欧洲电单车起家，最后还成为电单车王国，是因为日本人并不甘于单纯模彷外型，还要在性能上超越欧洲车厂。1967年KAWASAKI W1的灵感虽然明显来自英国的BSA，但KAWASAKI生产624cc的风冷双汽缸引擎的可靠性及性能却赢尽口碑，并且成为日本最快的市贩车，最后更成为KAWASAKI一代名车。
多年来，市场对英式复古车有一定需求，1999年KAWASAKI把W1的光煇复兴，并推出名为W650的现代老爷车。为了忠于原著，车辆保留了怀旧味的座垫、鼓式尾制动、电镀排气管、脚挞、钢丝轮框及伞型齿轮推动的风冷引擎。虽然加入了前碟刹刹车系统及现代化仪表，但车辆仍然洋溢著英式古老电单车味道，但由于车辆採用化油器关系，直至2008年因未能达到环保标准而停产。
KAWASAKI为了让W精神长存下去，2011年推出W800，新车不单採用更环保的电子燃油喷注，还把排气量增至773cc。虽然W800失去了脚挞设计，但整体结构跟W650分别不大。至于刚抵港的2015的W800 Black Edition全黑特别版及电镀枣红标准版，两者外观同样吸引。
川崎W800这款复古街车在复古摩托玩家中拥有非常高的地位 ，在日本本土的销量更是居高不下。
现在就给大家介绍下15款川崎 W800 黑/红
发动机内置减震平衡轴，有效减低引擎震动。
压缩比只有8.4:1的773cc风冷并列双缸引擎，
最大扭力早在2,000rpm已经出现，配合较重的飞轮储存动力，
强调惯性速度和低扭的乐趣。
还有360度曲轴，提升独特的排气声浪。
Black Edition: 配上黑色油箱、附上Black Edition字样、黑色轮框、
黑色机械壳、黑色排气喉。
红色版: 头灯罩、油缸、部份外壳採用红色，
而机器壳、排气管、铃圈
则用上抛光或电镀处理
和W650相比，新车W800的缸径
虽然大了5mm，但活塞重量仍然一样，
见证著造工和用料的进步。
气阀开合的时间虽然和W650一样，
但W800採用了轮廓更肥的凸轮轴，
活瓣开启的时间快，但关上的速度较慢，
有助提升性能表现。
W800的标志是风冷引擎右侧有一支企出来的金属杆，
这其实是驱动凸轮轴的直齿伞齿轮。
W800由引擎到车架到制动到避震都保留当代retro的规格。
但其实W800改用电子燃油喷注系统，
怀旧油缸内藏现代科技的高压燃油管，
更採用双重节气阀和12孔喷咀来提升油门反应，
排气系统内也有双重催化装置。
2015 Kawasaki
W800规格表
引擎形式
四衝风冷SOHC并列两汽缸
缸径 x 衝程：77 x 83mm
压缩比：8.4:1
总排气量：773cc
最高马力-- 最大扭力--
车架形式：双摇篮式高拉力钢管车架
传动系统：湿式多片5前速链传动
燃油供应：电子燃油喷注系统，34mm节气阀
左右转向舵角：37° / 37° 前倾角( R)27°
拖曳距(T)：108mm
前悬挂系统：39mm 套管前叉，130mm行程
后悬挂系统：双筒式避震，五段式预载调较，105mm行程
轮胎(前)：100/90 - R19 57H
轮胎(后)：130/80 - R18 66H
前掣动系统：300mm制动碟配双活塞卡钳
后掣动系统：160mm机械鼓煞
长 x 阔 x 高
2180 x 790 x 1075mm
轴距：1465mm
最低离地距：125mm
座高：790mm
乾重：216kg
油缸容量：14L
