纯粹机器,川崎Z800 ABS

   来源:壹摩托    点击:7382


即便是在国内市场,大排量摩托玩家也日益增多,而在国外公升级车型早已是各大厂家“秀”本领的舞台。


不过公升级车型对于很多玩家来说有点大甚至是没有信心去驾驭,也因此800cc级别市场也成为了各大厂家的必争之地,比如:


奥古斯塔Brutale 800(12,798美元)

杜卡迪Monster 821(11,595美元)

铃木GSX-S750(7,999美元)

凯旋Street Triple(9,400美元)


雅马哈的FZ-09(8,190美元)和FZ-07(6,990美元),可以看得出来无论这个排量级别和价格区间都已经有了产品布局,这也意味着这是一个竞争相当激烈的级别。


纯粹机器,川崎Z800 ABS



最近川崎在加州棕榈泉发布了最新款售价为8,399美元的Z800 ABS,这也是Z800车型在上市两年之后首次进入美国市场。


实际上早在2013年我就已经在意大利体验过川崎这款中级排量的街车,作为老款Z750的继任者,这款Z800取得了非常不错的市场表现。


之所以在当时被命名为Z800是因为排量的增加,缸体直径由Z750上的68.4mm增加到了71mm,冲程保持了相同的50.9mm,与此同时压缩比也提升到了较高的11.9:1,进排气系统也进行了改进以获得更好的扭矩表现。


纯粹机器,川崎Z800 ABS


Z800虽然比Z750更优秀,但依旧算不上是完美,Z800采用的依旧是Z750的车架,并且进行了一些强化工作。


这也意味着重量的增加,尽管川崎的工程师为其换上了铝制材料的副车架来改善重量问题,但Z800的整车重量依旧达到了231kg,要知道Z1000的整车重量也不过221kg。


纯粹机器,川崎Z800 ABS


悬挂方面,Z800采用了41mm的KYB减震,并且前后都带有预载功能。前轮安装了两个277mm直径制动盘以及两个四活塞制动卡钳,后轮则是使用了单活塞卡钳和216mm直径的制动盘。


这款ABS版车型标配了ABS系统,制动效果当然比普通版车型更加优秀。不过川崎为了降低价格也放弃了一些其它配置,比如牵引力控制系统、快速换挡、动力模式等等,换来的是更高的性价比。


纯粹机器,川崎Z800 ABS


Z800另外一个优势就是四缸发动机的声音,在同级别车型中,双杠和三缸机器不再少数,而Z800的四缸发动机的声音更加浑厚,这也是很多车迷更喜欢追求大排量车型的主要原因。


Z800的红线转速为12,000rpm,不过在8,000rpm时的给人的感受是最为顺畅轻松的,这个转速也是驾驶者日常驾驶中会经常用到的。


纯粹机器,川崎Z800 ABS


Z800提供了一个非常运动的坐姿,对于大多数身材的骑手来说Z800都能提供一个理想的坐姿,日常通勤没有什么压力。


尽管有着较大的体重,但Z800出色的制动系统能够给骑手带来足够的信心。


由于没有牵引力控制系统这样的电子辅助设备,骑手还是需要小心驾驶,尤其是刚刚接触大排的新手。


纯粹机器,川崎Z800 ABS


总结来说:


川崎Z800是中级排量车型中非常出色的一款车型,动力不输对手的同时也有着较高的性价比。


虽然缺少了一些电子辅助装备,但这也能够让骑手更加专心于自己的技术,而这款Z800 ABS版车型8,399美元的售价更是一款极具诱惑的选择。


纯粹机器,川崎Z800 ABS
转自越野e族

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