聊车/三轮进化论 试驾2015款庞巴迪Spyder F3

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在今年年初,我第一次邂逅了庞巴迪(Can-Am)Spyder三轮摩托车,当时RS-S运动版车型刚刚上市,独特的造型和出色的动力令我一见倾心。聊车/三轮进化论 试驾2015款庞巴迪Spyder F3 一直以来我都希望能够拥有一辆不会翻倒的摩托车,庞巴迪Spyder能够满足这方面的需求,但是它的驾驶感受与摩托车有很大的区别,而是像一辆高性能ATV。最近庞巴迪推出了全新的Spyder F3,不出所料的是,它再一次惊艳了我。

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我对于老款Spyder最不满意的地方是在转向时需要花费过多的力气。由于前面有两个车轮,因此Spyder在过弯时无法像传统摩托车一样通过倾斜车身来获得重心的转移,在经过较大弯角时我不得不身体绷直抓紧扶手用力才能顺利完成。而庞巴迪在这辆Spyder F3上解决了这个问题。

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在解释F3是如何做到的之前,我必须解释一下Spyder F3究竟是怎样一辆摩托车。尽管在外型上看来,F3同其他Spyder车型没有太大的差别,但它的确是庞巴迪全新开发的一款车型,并且继承了老款车型的优秀之处聊车/三轮进化论 试驾2015款庞巴迪Spyder F3

它搭载了与Spyder RT相同的直列三缸Rotax发动机,最大功率115马力,峰值输出扭矩130牛米。F3还采用了来自Spyder RS-S的Fox Podium前减震,以及调教更加出色的稳定及牵引力控制系统。

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最重要的是,F3的座椅比其他Spyder车型低7.6公分左右,脚踏板的布置位置更加靠前,驾驶时的优雅会令你感觉像是在开一辆哈雷戴维森,而不是暴躁的运动摩托。驾驶员可以根据自己的情况轻松地对脚踏板及把手进行调节,以获得最合适的驾驶姿势。

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之所以座椅高度的改变对我如此重要,是因为它对于F3的驾驶感受有着戏剧性的改变。重心的降低可以大大减少在弯道中与离心力的纠缠,位置前移的脚踏令驾驶员操作起来更加方便。这样改变的结果就是F3的驾驶乐趣大大增加,并且驾驶员可以将更多精力转移到享受轻松愉悦的驾驶过程。

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庞巴迪对Spyder F3的稳定及循迹控制系统(Stability and Traction Control System)进行了优化,减轻了该系统对于车辆性能的过度介入。庞巴迪在车辆安全性和可玩性之间做出了更好的平衡,及保证了摩托车的安全性,又大大满足了摩托车手对于刺激和极限的追求。

现在,车手可以在Spyder F3上完成烧胎以及出弯时的轻微漂移等花哨动作,而不会轻易出现打滑及侧翻等意外状况。不过为了保证车手安全,该系统无法关闭。

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F3的另一个亮点就是大排量引擎。此前这款发动机只出现在RT旅行版车上,由于音响、鞍囊、加热把套等舒适性配置,使得RT版车型的重量比较可观。聊车/三轮进化论 试驾2015款庞巴迪Spyder F3

而在重量较轻的F3上,这台直列三缸发动机有着更高的功率重量比,加速性能有了极大的提升,对于喜欢追求刺激的车手来说无疑是一个好消息。排气管声浪迷人,只听声音就足以令人想入非非。

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与其他Spyder一样,F3匹配了五速手动或者六速半自动变速箱。手动变速箱通过脚踏以及左侧把手上的离合进行换挡控制,与众不同的是,它还带有一个倒档。离合器力度适中,变速箱档位清晰,换挡感觉也非常平顺。

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而半自动变速箱可以自动完成换挡时的离合操作,车手只需要推拉左侧把手上的按键即可。升档必须通过车手操作才能完成,而变速箱可以自动根据发动机转速完成降挡,以防止发动机转速过低造成熄火。这或许是我驾驶过最顺滑的半自动变速箱。

聊车/三轮进化论 试驾2015款庞巴迪Spyder F3 制动踏板与其他摩托车一样位于右脚侧,不同的是右侧扶手上并没有制动手柄,习惯于此的车手可能需要适应一阵子。F3的控制器可以根据制动踏板力度完成各个车轮的制动力分配,车手制动时再也不用因为害怕出现意外而战战兢兢了。

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作为一个摩托车迷和驾驶爱好者,F3很快成为我最喜欢的庞巴迪Spyder。动力强劲的发动机、优化后的稳定及循迹控制系统、更低的坐姿,使它成为同级别中最快、最富驾驶乐趣的一款三轮摩托车。想要体验庞巴迪的车迷们不妨试一下这辆Spyder F3,它一定会是你期待的那一辆。



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