在美国，上世纪60年代末和整个70年代是摩托车的黄金年代，这个时代的鲜明特点是车型简单，远不像今日碎片化、细分化的市场。目前的摩托车被细化成极多的种类—几乎已经定制成单一用途，这会让你回味起那些昔日经典的通用型日本摩托车，比如Honda前些年的CB550-1100。
Honda新引进的CB1100可能正是我们所需要的那种新款复古日本摩托车。事实上，这款复古CB首次亮相是以概念车的形式在2007年的东京摩托秀上，两年后又以产品车的形式再次参展。不走运的是，当我在2009年看到这部车的时候，我被告知由于澳大利亚、新西兰和美国认证费的原因，它将仅仅在日本发售。
这就是故事的结尾吧，我想。
感谢互联网的存在，这让秘密是很难被掩盖住。然而，当10月份我被邀请到Honda公司，参加一场两小时的秘密试车时，我意外而惊喜的看到CB1100出现在了媒体专用车库大门的后面。我不算被完全震惊，因为Honda后来已经传出一些信息，显示了CB1100的发展方向。
如果车子很棒，那么试骑的时间总会显得太短，对吧？好了，我也不能抱怨什么，因为小试CB1100后给我留下了非常良好的印象。很少有车子会像CB1100一样，仅仅是骑了几个来回就让你觉得似曾相识。
完美而自然的正立坐姿，手臂放在车把上，自然而然的垂下，脚踏给了膝盖一个放松但不慵懒的角度（相对于我1.8米的身材）。对于我76厘米的腿长，舒适的坐垫即不高也不低，让我在停车时脚掌完全踏地。后视镜提供了完美的后侧视野，简洁的仪表通过一对模拟表盘和一只小型LCD显示屏提供行车信息。
在短短50英里的驾驶中，我对CB1100的风冷1140cc引擎给出了极大的赞赏。这部16气门DOHC直列4缸引擎运转极为柔顺而温和，引擎在低转到2000转之间会发出CB车的隆隆声，高挡低转时尤为明显。引擎扭力毫无回落的一直延伸到红区8500转，赋予了引擎极佳的灵活性，足以应对任何类型的驾驶方式。
CB1100所拥有的现代化技术包括完美的PGM-FI燃油喷射系统，这套供油系统具备4只32mm节气阀，在发动机的整个转速范围里，我未能发现一丁点操纵犹豫或者过渡生硬的迹象，有的只是精准的供油。值得一提的另一个方面是表现极佳的5挡变速箱。没有多少变速箱会让你喜欢上换挡，但CB1100是其中一个，轻力的离合器和顺滑的换挡动作让我绕着小镇行驶，反复体验换挡的快感。
CB1100车架可以简单的描述成字母T。双摇篮钢管车架链接到一对正立式Showa 41mm抛光避震器上，前后避震都带有可调预载。18寸铸造铝轮，黑色轮辐，亮光轮框，配上窄型的普利司通子午线轮胎，给人以跨越时代的混搭观感。前轮规格为110/80-18，后轮规格为140/70-18。前刹车为双碟296mm前刹车盘搭配Nissin四活塞卡钳。
绕行小镇，CB1100很好的负载了它545磅全重的车体，展现了敏捷的操控。行驶在多弯的道路上，你会发现窄胎是明智的选择。入弯很轻且精准，弯中的安定性很好，弯心时脚踏探钉会刮擦沥青路面。前刹车的制动力和它的手感一样好，完美的应对CB1100的需要。
我们的试驾很短暂，但CB1100给我留下了深刻的印象。当你想要的只是骑车，有什么车会比新款车更好，但完全是经典车的涅槃重生？Honda做到了，经典的通用日本车回来了。
CB1100售价：
标配版15.58万元 ABS版15.98万元 SAD版17.58万元
