现今的运动型摩托车已经不是简单的发动机和车架的组合，而是多种电子设备加身的弯道利器。各个厂家也针对摩托车的稳定性而开发电子辅助循迹系统以增加摩托车的行车稳定性，也就是大家俗称的“防打滑”系统。
今天我们就来介绍一下川崎的循迹系统：
首先我们来看一下川崎S-KTRC循迹系统的演示视频
查看视频: https://v.qq.com/iframe/preview.html?vid=r013006cn5a&width=500&height=375&auto=0.
从2011款 Kawasaki ZX-10R开始，川崎针对自家产品除了让发动机的输出更高之外，也注入更多电子科技，帮助车手发挥人车极限。新车的头尾轮上都装有速度感应器，配合来自MotoGP赛车技术的S-KTRC赛车式循迹系统(Sport-Kawasaki Traction Control)，除能提供不同动力模式外，也可以透过微调引擎点火和供油来抑压尾轮临界极限边缘的打滑情况。
还有专为跑车而设的KIBS(Kawasaki Intelligent Anti-lock brake system)智能式防锁死煞车系统。不过ZX-10R的S-KTRC系统和1400GTR所用的KTRC系统并不完全一样。
KTRC是为了湿地驾驶安全而设，而S-KTRC则是为了保证轮胎抓地力而设计。在全速行进时，轮胎一定会有少许滑动。S-KTRC系统每五微秒进行计算并监察头尾轮胎的转动差异，发动机转速、油门位置、打滑程度和加速强度等数据进行分析，按不同情况容许轮胎有不同程度的滑动。所以这套智能仍能容许车身在加速中顺滑起头动作。但如果没有加速但又有急劲起头动作的话，系统便会介入停止动力。
拿2011-2015款ZX-10R举例，其动力选择共有高中低三段模式，可按照路面不同的磨擦力情况而选用不同模式。第一段高级full power模式只适合配上抓地力最好的赛道胎胎在乾爽的赛道上使用。第二段中级动力才适合在公路上使用。至于第三段低动力模式，只剩下六成动力，适用于湿地上。留意即使选择第二段中级模式，如果油门不打开超过50%的话，反应也是和低级模式一样，确保有钱买车，但技术不足的新手，坐上ZX-10R仍能保持一定安全。
KIBS防锁死刹车系统(Kawasaki Intelligent Anti-lock brake system)本身是一个ABS ECU，是首次应用在民用摩托车上。一般ABS系统只会监察头尾轮速，但KIBS会进一步监察头制动卡钳的油压，并从ECU取得发动机转速、油门位置，离合器及档位的情况来控制制动力。KIBS是ECU和ABS ECU的结晶品。
