Honda CBR600RR可能是近年来Honda最受欢迎的跑车。受欢迎的结果是CBR600RR的二手成交价也十分硬淨，即使05年推出倒Fork CBR600RR，对正Fork的CBR600RR二手价也没有太大影响。
玩车锡车之人，自然会唸点样改车来增加乐趣。CBR600RR有117ps马力，唔系成日有机会用得晒，所以改装焦点一般都会以提升操控表现为主。而今次的介绍的严改CBR600RR，便是以提升操控表现为主。
这台CBR600RR的改装重点，放在一对锻造的合金轮圈上。改装轮圈在私家车上十分普遍，但在香港电单车市场上，肯改軨的人仍然十分少数。原因之一是价钱贵，其次是视觉上和听觉上的效果不及平平地换条喉般明显。通常肯换軨的人，都是赛车场上的老手或对操控有严格要求的人，才会捨得花钱换取旁观者不会轻易知道的改良。
原庄车因为要顾及成本和稳定性能，轮圈要提高足够硬度之馀，唯有牺牲重量。高级锻軨的硬度比一般用铸造方法製成的合金軨坚硬三倍，但重量却更轻巧，所以价钱昂贵，只有顶级欧洲跑车才会落轻量化的锻造合金軨。
轻巧的轮圈可以增加车身对速度变化和弯向变化的响应性。因为惯性力有所减低，无论在加速减速，或落弯转向时的反应都会更灵敏俐落。如果不求耐用，铸造式的轻量化轮圈是一个便宜的选择，但在高速中稍遇衝击，便可能会变形甚至爆裂。
所以老编认为，一系唔换，一换便应要换锻造辘軨，唔驶话过壆时都要就住就住。今次车主更换的是日本Gale Speed(十柱式)锻造合金呤，索价不菲，但物有所值，显示车主乃识货之人。
任何人都贪靓。如果靓之馀重有实际功能就更加正。可摺式牛角可以系跌车时摺起，减低跌断迫力牛角搞到冇迫力用的机会。值得投资！其他碳纤部品美观之馀亦能减轻车身重量。日本Magical Racing后镜镜面带蓝，原来具有防UV功能，认真细心。
偷轻镙丝，PK胶，头尾牙都系改车常见的项目
终于轮到直接同性能有关的改装。换迫力手泵迫力钢喉、加钉把，换死气喉和风格，差不多系改车狂热份子的指定动作。
部车经过改装后无论在操控上和马力输出上都比原庄设定有明显提升，也令原本已经好靓仔的CBR600RR更加吸引......有钱真系好！
下面是车主Zoe靓照~亲带好你们的墨镜，以免亮瞎各位看官的钛合金双眼~
Zoe拥有五迟七吋高佻的身形，体重刚好一百一十磅，是当衣架身材的好料子。但原来Zoe讨厌长时间拍摄，之前试过很多次拍了半天只看到几张成品的经验。所以在未和我们见面前便已问定拍摄时间要多久。
Zoe可能不知道我们一向以效率见称，怎可能会花半日拍摄？事实上以往也未曾有拍摄的时间会超过半小时，通常十五分钟之内便会收工，因为影车先系重头戏嘛~~
没看够？再来几张~
2003-2004 Honda CBR600RR 規格表 | |
引擎形式 | 四衝水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸 |
缸徑x 衝程 | 67.0 mm x 42.5 mm |
壓縮比 | 12.0 : 1 |
總排氣量 | 599 cc |
最高馬力 | 117ps/13,000rpm |
最大扭力 | 6.73kg-m/11,000rpm |
車架形式 | 鋁合金雙翼樑框式車架 |
傳動系統 | 濕式多片6前速鏈傳動 |
燃油供應 | PGM DSFI 電子燃油噴注系統 |
前傾角( R) | 24度 |
拖曳距(T) | 95mm |
前懸掛系統 | HMAS 45mm套管前叉，120mm行程 |
後懸掛系統 | Pro-link單筒油壓避震，120mm行程 |
輪胎(前) | 120/70 - ZR17 |
輪胎(後) | 180/60 - ZR17 |
前掣動系統 | 2 x 310mm剎車碟4活塞對向卡鉗 |
後掣動系統 | 220mm單碟配單活塞卡鉗 |
長 x 闊 x 高 | 2010 x 695 x 1115mm |
軸距 | 1395mm |
最低離地距 | 130m |
座高 | 820mm |
乾重 | 169kg |
油缸容量 | 18公升 |
