steering damper是Sachs，也是电子控制的，分了两种模式，1是fixed，和以前1199s一样续格在表板调damping，而第二种是比较先进的event based的。
set了这个后，ecu会按道路情况例如弯道或直路，去调整油压，驾驶者只需按自己的喜好来调soft，harder 或hardest如此类推。
车架也有变化，把rake改到24度，而swingarm 降了4mm。Swingarm降低是為稳定性，而Rake少了0.5是為加快转向。原装轮呔当然继续是用Pirelli Diablo Corsa。
听了很多数据和新技术，我当然很心急想马上试车。
我们当天有5节，15分钟一节，对于完全学新场的我还是有点短，而且来之前已和一些欧洲传媒朋友了解过场地，已提醒我这是比较难认路的场地，而第一节我是在迷茫中度过，稍微对方向感有点概念，而且也趁机会适应了DQS电子转波的落波的节奏。。。
我个人非常喜欢DQS Up/down的设计，即是电子转高或低波，不用缩油门，不用拿离合。
转高波不是什么新科技，有了十多年，由当初只是赛车特制部品，发展到现时很多欧洲跑车都是标准配置。
但电子转低波我真的未试过，只有电视中看到Motogp车手在用（当然GP技术当然和这种原厂的不一样）。
去操作这功能，就等于叫自己改掉十几年的习惯，一开始第一节练习时，我还在捏离合补油，当记起了，噢，很快变得自然，顺畅表现得难以置信！
要知道我们是在赛车场的，大直路剎车落波是比较急，每当车手在踩/踢转波杆，ecu收到信息在降波，油门是全关，离合是没有拿，转数在10000以下，1299s就畅顺着降波兼自动补油！
此时的你，是不是已被我说到一头雾水呢？
