自从上次学霸出了两期的学压弯的内容，褒贬不一，专业人士不屑于学霸的才识，认为学霸键盘党的成分多一些，但是真正和学霸一样了解理论然后逐步开始实践的朋友们，对学霸还是很认可的，你要问学霸最近练的怎么样？只能这么回答你，大部分用的是意念在练，这个时候，外边零下十度都有了，就是拐弯的方式都骑的你不要不要的，路上再遇到点冰，吹吹小风什么的，那内心的崩溃程度.. 学霸无法科学解释了。
有一个问题在压弯的时候确实让人不好把控，那就是在入弯前，降档、降速 然后能动力平顺的入弯出弯，这个我想每个压过弯的人此刻都或多或少有个画面出来吧，入弯前减速降档，小心的控制着车速和转速，直到感觉平顺才开始压下去进弯，很多时候弯前速度过快减速过多，弯中再动油门那感觉可真的不太好，刚好学霸周末体验了下2014款和2015款小忍者【有滑动离合器】，明显感觉到有了滑动离合器一切都变得特别柔顺....所以就有了今天的内容。
我们来回忆一下之前你骑车的情景，当你从高挡降到底挡位时，如果油门、速度没有控制合适，松开离合可能会导致轮胎抖动，甚至瞬间轮胎暴死。。。这是由于发动机和轮胎的速度不对称，导致车子的稳定性被打破，出现顿挫感，这个时候如果你是在准备入弯过程中，那么基本上你能做的就是减速，直立车身，拐弯过去吧。
那么滑动离合器到底是个什么鬼？
首先我们知道 ：摩托车的发动机产生的动力通过变速器→牙盘→连锁→轮胎一级一级传递下去。
但是在急剧的减速情况下【退档，或者关闭油门】，发动机一侧转速和轮胎一侧的转速产生了很大的转速差【赶紧脑补】，从轮胎到发动机的动力发生了逆传递现象，也就是回力矩、或者叫负向牵引力，从而导致车辆发生震动【跳频】，甚至轮胎暴死。
然后滑动离合器就诞生了，在发动机输出轴上装置了一套啮合的齿轮组，当发动机正向牵引时齿轮咬合非常紧密，当发生负向牵引时，从动轮和主动轮分离，使车辆线性降速而不是通过牵引力的方式突然降速。
还是没听懂？没事我们来结合原理图看看：
普通的离合器:
发动机侧和轮胎侧的咬合可能是这样的，大家注意咬合的方式和转动的方向，这样一旦松开离合要求的是发动机侧和轮胎侧的转速一致，如果不一致 要么轮胎打滑，要么轮胎震动暴死。
滑动式离合器:
发动机侧和轮胎侧的咬合是这种斜口的方式，一旦发动机转速高于轮胎转速，就会稳稳的把动力传递到轮胎，但是一旦发动机转速跟不上轮胎的转速，那么回力矩会顺着斜槽把发动机和轮胎侧的动力切开，直到达到平衡后又会咬合到一起
那么有了滑动离合器是不是就不需要引擎刹车了？当然不是，引擎刹车可以帮助车辆降低车速，滑动离合器所要做的这是让这个刹车变得更平顺一些而不是取代，在非极端操控情况下，我们其实也是可以通过自己熟练的操控来达到人工滑动离合的效果...
在Motogp 这样的高级别赛事上滑动离合避免车辆出现侧滑，损失动力，但是现实的街道上，我们一般人根本无法骑到那种速度，但是有了滑动离合器，平时骑行也可以在松油门时，不用太考虑车速和油门的配比，相对更任性一些，对于新手和喜欢激烈驾驶的朋友来说都是不错的一个辅助功能。
